electro sleper, big lift.

Ah, Bertus had ook problemen met het forum...

Gerben en ik staan eigenlijk continu met elkaar te overleggen of het sneller of steiler moet.
Met mijn ASW gingen we nu tussen de 6 en 10 m/s omhoog, ik bestuurde de zwever en als het langzamer en steiler gaat dan heb ik geen druk meer op mijn roeren en staat de zwever tegen het overtrekken aan.
Gerben zijn ASW van 4 meter is makkelijker omhoog te trekken, die kan ook wat langzamer vliegen omdat ie wat lichter is.

Zou een electrosleepdag niet iets zijn?
Denk dat een hele hoop mensen dan die brandstof herriebakken er uit gaan gooien en er een electromotor in gaan zetten.

GJ
 
Tja, met een electrocalmato kan je ook slepen, we hebben met een electro trainer van 3 kilo met 600 watt een 2 meter hotliner opgesleept, geen probleem.


Gerben leest dit ook wel.. hij is voorzitter van de club.
Zaterdag is wel een goede dag om het te doen, helemaal mee eens.

GJ
 
leuk een electro-sleepdag!!

@Gerben,

mijn ervaring is ook zeer beperkt, de sleep was ook een lichte. we gaan komende vliegdag slepen met een solution xl van 4 meter.
de turnigy sentilon v4.1 ga ik uitwisselen met een spin 99, kan ik de stroom enz. uitlezen.
 
Jan, je mag mijn logger wel lenen dit weekend.
Ik ben voor mijn werk bij Eindhoven (randweg) aan de gang.

GJ
 
Jan,

Wat weegt je Big Lift nu eigenlijk vliegklaar?
Van de brandstofversies weet ik dat ze vlogen van 5.5 tot 8+kg.

Met de 78A ga je die Solution XL makkelijk wegkrijgen, in 1 rechte lijn omhoog, geen bochten nodig (ervan uitgaande dat je Big Lift niet al te zwaar is). Ben wel benieuwd of je dan nog steeds het idee hebt dat je pitch speed te hoog is. Als ik je gegevens doorreken kom ik op 112km/h, wat ruim voldoende zou moeten zijn om ook op snelheid een hoop trekkracht over te hebben. (pitchxtoerental in duizendx1.52=10inch x 7.4 duizend x 1.52 =112km/h)

Ik sleep altijd volgas en bepaal met de stijghoek de snelheid. We proberen een snelheid te vinden waarbij we zo snel mogelijk stijgen, maar de toestellen zich wel "happy"voelen, dwz niet zo langzaam dat je vlak tegen een overtrek zit. Maar zoals gezegd, we hebben nog een hoop te leren.

Een electrosleepdag, ha leuk!
Bij de Aeroclub Kennemerland zeker mogelijk. Ruime 12V faciliteit (1000Ah+), dat zit wel goed. Wordt het ergens anders georganiseerd, komen we (GJVO en ik) wel op bezoek.

Groet,
Gerben
 
electro slepen

Bij de stootkop in Swalmen doen we nu al 2 jaar electroslepen. het toestel is een CNC-telemaster. Deze heeft 2 jaar geleden in Aufwind gestaan. de cad files zijn op internet voorhanden.
Ik vlieg hem met een AXI ik meen 5345/14 en de jeti spin99 opto regelaar, propellor is een Menz-S 20*10
gemeten stromen liggen rond de 57A bij een 10s lipo pakket.
het pakket is onlangs gesneuveld en nu ligt er een 12s pakket klaar...
Het zwaarste wat ik met het 10s pakket omhoog heb gesleept in een L-spatz van 8 a 9 kg.

op Welkom op de gezelligste F3J Pagina vind je meer info over de bouw van het vliegtuig.

Hieronder een filmpje van de start

enkele sleepstarts met een electroaangedreven sleepmodelvliegtuig.

Rob
 
Hallo Rob,


Die telemaster had ik al eens gezien inderdaad, mooi project. Een van de inspiraties voor mij om het electroslepen te gaan proberen.

Zouden jullie interesse hebben om een sleep-meeting te bezoeken?
We zijn aan het inventariseren wie wer belangstelling zouden kunnen hebben.
Kijk even hier:
er-intresse-een-electro-sleepvliegtreffen

Groet,
Gerben
 
Laatst bewerkt door een moderator:
pff. ik heb even werk aan de big lift.. vergeten de struts vast te zetten..grrr

@ gerben, het weegt nu ruim 2,5 kilo minder..
 
Laatst bewerkt:
rupke zei:
... met een AXI ik meen 5345/14 en de jeti spin99 opto regelaar, propellor is een Menz-S 20*10 gemeten stromen liggen rond de 57A bij een 10s lipo pakket. Het pakket is onlangs gesneuveld en nu ligt er een 12s pakket klaar ...
Klik om te vergroten...
Wat voor prop ga je gebruiken met het 12s pakket?
 
ron van sommeren zei:
Wat voor prop ga je gebruiken met het 12s pakket?
Klik om te vergroten...


Ron, weliswaar geen antwoord op jouw vraag maar, een tijd geleden is de het type motor dat Rob in zijn toestel heeft zitten getest in, ik geloof Modell of FMT.

De titel was zoiets als "de elektrische vervanger voor een ZG62"

Hier in werd toen ook een 3 blad voorgesteld bij meer als 10S, dit met bijbehorende tabel en grafiek.
Ik heb dit tijdschrift jammer genoeg niet meer.

Harry
 
propellor keuze

Voor dit 12 s pakket zal ik in eesrte instantie nog de 20*10 blijven gebruiken. eerst even kijken hoe het gaat. een grotere diameter past helaas niet ivm de grondhoogte. Misschien ga ik nog eens experimenteren met een 3-blads propeller.

Hieronder een interessante link met meetdata van de axi5345/14. er zijn diverse varianten propellors en lipo's gebruikt. Helaas zitten bij deze test geen 3-blads propellors

HEPF - Motor - 5345 - Auslegung

Rob
 
Rob, denk je er dan aan dat stroom kwadratisch wil toenemen met spanning? In jou geval met (maximaal) een factor (14/12)^2 = 1,36. Dat is 36% meer stroom. In de praktijk zal dat niet gebeuren doordat door de hogere belasting de accuspanning lager wordt, maar het lijkt me een veilig maximum om te hanteren: als zowel je regelaar en je motor die extra 36% aan kunnen, zit je altijd goed.

Echter, lees dit ook even, "about de-rating controllers and motors", beginnen te lezen bij "for everyone else ...".

Voor extra koeling van de regelaar, mocht dat nodig zijn (kan natuurlijk nooit kwaad):
www.mgm-compro.com
-> tech info
-> about better controller cooling
 
Laatst bewerkt:
Gerben zei:
Jan,

Wat weegt je Big Lift nu eigenlijk vliegklaar?
Van de brandstofversies weet ik dat ze vlogen van 5.5 tot 8+kg.
Groet,
Gerben
Klik om te vergroten...

Nou de BigLift weegt/woog 5,9 kilo met 10S 5000 erin.. de neus is er af.

Ben ik gister bij een maat van me hangt er een sinds 1996 niet meer gebruikte Biglift aan het plafond in de garage.(foto's volgen)
vliegklaar met een 25cc methanol erop 8,7 kilo!!!, nu heb ik het gestript en valt het mee. er lag bijvoorbeeld een ontvangeraccu in van 4 babycellen 4000 Mah..

ik verwacht met deze lift binnen een week weer te vliegen en op 7100 gram uit te komen.

verder heb ik bij Staufenbiel de piper van 245 cm en 2,5 kg leeg besteld, hier komt een hecker a60-24s op met 10 cellen.

SLEPEN ZAL IK!!!
 
foto's oude biglift

Nog een weekje en dan is het een electro big lift van 7,1 kilo ipv een methanol van bijna 9 kilo....


full


full


full
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Ron,
je verhaal dat de stroom kwadratisch met de spanning toeneemt snap ik niet.

ron van sommeren zei:
Rob, denk je er dan aan dat stroom kwadratisch wil toenemen met spanning? In jou geval met (maximaal) een factor (14/12)^2 = 1,36. Dat is 36% meer stroom. In de praktijk zal dat niet gebeuren doordat door de hogere belasting de accuspanning lager wordt, maar het lijkt me een veilig maximum om te hanteren: als zowel je regelaar en je motor die extra 36% aan kunnen, zit je altijd goed.
Klik om te vergroten...

Ik verwacht dat de stroom lineair met de spanning toeneemt. stroom is immers spanning gedeeld door weerstand.
Mijn spanning neemt 20% toe (Ik ga van 10 s naar 12 s lipo). Hierdoor neemt de stroom ook met 20% toe (ervan uitgaande dat de cel spanning niet dramatisch inzakt tgv de hogere stroom en dat de inwendige weerstand van de motor gelijk blijft).
het vermogen neemt wel kwadratisch toe. Dit is immers spanning maal stroom.
In dit voorbeeld zou het vermogen met 44% toenemen.

Wat zie ik hier over het hoofd?

Rob
 
Een motor is niet te beschouwen als een eenvoudige weerstand, dat is wat je over het hoofd zag. De weerstand van de koperdraad heeft weinig invloed op de stroom. Vermogen neemt toe met derde macht. De stroom kan goed met slechts 20% toenemen, daar niet van, door lagere klemspanning van de accu. Morgen uitgebreider antwoord, in het Engels. Hou alvast in de gaten dat met verhoging van snelheid (beweging in rechte lijn), of toerental, het vermogen oploopt met derde macht van snelheid respectievelijk toerental.
 
Laatst bewerkt:
You must log in or register to reply here.
Back
Top