We hebben voor de F1 op AMCA de Carson Cup en Tamiya 32T als standaard motoren; lijkt weinig concreet verschil tussen te zitten vooralsnog. De Tamiya is een echte koppelmotor, en moet je enorm verplaatsen (69-70mm).
We hadden 8 F1's de laatste clubwebstrijd, 2 Corallies (1e generatie), 2 F1-09 en 4 stuks F104. De F104s reden geen finale (want reden ook TC). De ETS control banden waar deze mee reden waren matig, met Pit kwam het in de buurt van de overige auto's, die op schuim reden.
Volgens mij volg je dezelfde discussies als ik (techrc?)
. De argumenten zijn soms tenenkrommend; sommigen zijn zelfs van mening dat het kleurschema authentiek dient te zijn... en bewijzen dat de realiteit bonter is dan ze willen wordt uiteraard genegeerd. Fraaie F1SL. Diezou je daar eens in de strijd moeten gooien.
Dan is er ook nog de vraag of je een eventueel verschil er uithaalt. Ik kan me zo voorstellen dat een paar kleine marges met een silvercan niet gaan uitmaken, maar met een snelle brushless wel.
Destijds reden we op AMCA met deze auto's door elkaar, en ik heb de Corally toen niet als dominant ervaren. In de NK's streed (ik meen) Paul Seyn toen ook mee voor de titel, met iets wat in basis een F103 was.
We zien nu dat de Corally het iets beter lijkt te doen dan de F1-09, maar dan vergelijk je eenvrijwel stock budget auto met een toch behoorlijk high-end model. Verder zijn schuimbanden voor de Tamiya velgen een wat grotere uitdaging dan voor de Pro10 gebaseerde modellen; ik voermoed dat daar momenteel het meeste te halen zou zijn. Ik hoop in dat opzicht dat als de Serpent F110 een Tamiya steek levert, ze ook een bandenboer hebben gestrikt voor goed rubber. (of een conversieas leveren voor een Pro10 steek
).
. En nog veel meer argumenten waar je echt van denkt die gasten sporen echt niet.
)
