Viertakten
- Topicstarter NitroLars
- Startdatum
Laatst bewerkt door een moderator:
Misschien is dit een goeie vergelijking...een beetje kinds maar goed;
op top 4-takten = prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
op top normaal = bweeeeeeeeeh
Hopelijk is het duidelijk
op top 4-takten = prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
op top normaal = bweeeeeeeeeh
Hopelijk is het duidelijk
Misschien is dit een goeie vergelijking...een beetje kinds maar goed;
op top 4-takten = prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
op top normaal = bweeeeeeeeeh
Hopelijk is het duidelijk
Je weet het altijd leuk te brengen
M.v.g. Mark
ya dat klopt helemaal!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :evil:Misschien is dit een goeie vergelijking...een beetje kinds maar goed;
op top 4-takten = prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
op top normaal = bweeeeeeeeeh
Hopelijk is het duidelijk
B
BigScaleBart
Guest
haha
Laatst bewerkt door een moderator:
Leuk, maar takt 'staat' voor slag en een 4 takt motor maar die 4 slagen in 2 omwentelingen = 720 graden.
Micropuller
Forum veteraan
Zo! Een heel carillon aan klokken, maar de klepels zijn ver te zoeken
Geen commentaar
Laatst bewerkt:
Zie de verbeteringen in het rood
Helemaal niks, gewoon laten gaan...
Dat is het precies, beter kun je het niet zeggen!
Leuk, goed geprobeert en klopt ook wel denk ik, maar slaat hier volledig de plank mis, het gaat om de uitdrukking viertakten, en niet over de werking van een viertaktmotor...
Micropuller
Forum veteraan
Nog een paar zaken:
- het toerental van een motor wordt eerder bepaald door de cilinderinhoud (en de toepassing van de motor, i.e. gewenste duurzaamheid), dan door het werkingsprincipe (2-takt of 4-takt)
- het is niet de ontsteking die je hoort, maar het ontsnappen (en uitzetten) van de verbrandingsgassen als deze de cilinder verlaten.
- een tweetaktmotor kan ook worden uitgevoerd met (uitlaat)kleppen. zie: detroit diesel.
- een viertaktmotor hoeft niet perse te zijn uitgerust met kleppen, zie o.a.schuivenmotor en draaischijfmotor.
- noch een tweetakt, noch een viertaktmotor, hoeft te zijn uitgerust met een (of meer) carburateurs en/of luchtfilters.
-een viertaktmotor kan naast een distributieriem/ketting of stoterstangen ook nog zijn uitgerust met koningsassen t.b.v. het bedienen van de kleppen.
- het toerental van een motor wordt eerder bepaald door de cilinderinhoud (en de toepassing van de motor, i.e. gewenste duurzaamheid), dan door het werkingsprincipe (2-takt of 4-takt)
- het is niet de ontsteking die je hoort, maar het ontsnappen (en uitzetten) van de verbrandingsgassen als deze de cilinder verlaten.
- een tweetaktmotor kan ook worden uitgevoerd met (uitlaat)kleppen. zie: detroit diesel.
- een viertaktmotor hoeft niet perse te zijn uitgerust met kleppen, zie o.a.schuivenmotor en draaischijfmotor.
- noch een tweetakt, noch een viertaktmotor, hoeft te zijn uitgerust met een (of meer) carburateurs en/of luchtfilters.
-een viertaktmotor kan naast een distributieriem/ketting of stoterstangen ook nog zijn uitgerust met koningsassen t.b.v. het bedienen van de kleppen.
Het geluid wat wij "viertakten" noemen, ontstaat als een tweetaktmotor zo rijk staat, dat niet bij iedere omwenteling een ontbranding plaatsvindt. Deels klopt de vergelijking dus wel
Laatst bewerkt:
Het geluid wat wij "viertakten" noemen, ontstaat als een tweetaktmotor zo rijk staat, dat niet bij iedere omwenteling een ontbranding plaatsvindt. Deels klopt de vergelijking dus wel
Du hast ja ganz recht!
En om het verhaal over een 4-takt nog moeilijker te maken....
Een 4-takt zal nooit zoveel toeren kunnen draaien als een 2-takt teminste als er van kleppen uitgegaan wordt. Bij de hogere toerentallen kunnen kleppen het niet meer volgen en ontstaat er de term "zwevende kleppen", de enige manier om dit op te lossen is gebruik maken van een roterende in- en uitlaat.
Een 4-takt zal nooit zoveel toeren kunnen draaien als een 2-takt teminste als er van kleppen uitgegaan wordt. Bij de hogere toerentallen kunnen kleppen het niet meer volgen en ontstaat er de term "zwevende kleppen", de enige manier om dit op te lossen is gebruik maken van een roterende in- en uitlaat.
B
BigScaleBart
Guest
o jongens, ik wil het een beetje globaal vertellen, elke modelbouwer weet toch dat benzine/lucht wordt gemengd in de carb en niet bij de nokken. Niet te moeilijk anders snappen we er zo niets meer van. en met 4 omzentellingen bedoel ik 2keer omhoog 2 keer omlaag(viertakt) explosie en ontbranding ook bijna t zelfde. kleppen en nokken, nou ja das een foutje maar ik ben blij dat ik al wat weet ik ben nog maar 14 hoor, geen opleiding werktuigbouw ofzo gehad. gewoon een beetje internetten, youtube filmpjes. en wat zal er volgens jullie dan bij viertakten moeten worden gezet. Ik had ook wel kunnen zeggen, ja een tweetakt loopt op olie/benzine en viertakt niet
Je moet het wel goed vertellen en niet gaan bagataliseren wat je zegt.
Bedoel je hebt het nu weer over benzine/lucht verhouding terwijl er in onze methanolmotoren (geen big-scale) geen benzine hebben, maar methanol, olie, nitromethaan combi.
Tis niet erg dat je wat probeert te zeggen, maar zeg het dan wel goed.
Bedoel je hebt het nu weer over benzine/lucht verhouding terwijl er in onze methanolmotoren (geen big-scale) geen benzine hebben, maar methanol, olie, nitromethaan combi.
Tis niet erg dat je wat probeert te zeggen, maar zeg het dan wel goed.
Euh, wel eens van "Desmodromie" gehoord? Kleppen die zowel door een nok geopend en door een andere nok weer gedwongen word te sluiten. Gaan ook niet zweven. Toerentalbeperking alleen door het afknappen van onderdelen, maar ver voor dat toerental word de beschikbare tijd voor spoelen al te kort. Het principe is rond dezelfde tijd uitgedacht als d roterende kleppen (begin 20e eeuw) maar Desmodromie is wat eerder in de praktijk gerealiseerd. In de 2e wereldoorlog vlogen er al jachtvliegtuigen met deze techniek rond.
Ook bij tweetakten is er overigens een beperking aan het toerental overigens. De gassen moeten nog wel de tijd hebben om de cylinder in en uit te kunnen komen.
Groet, Bert