Ik heb mijn 3 kanaals hobbyzone champ (gas, elevator en rudder) ondertussen goed onder controle en heb onlangs mijn eerste poging gewaagd met de 3 kanaals mini p51 van Hobbyking. Ik vlieg in mode 2 en heb dus mijn gas op links (geen rudder), en elevator en aileron op rechts. De vliegpoging was overigens niet direct een succes. Bij de eerste handlaunch was ik te voorzichtig met het gas waardoor het vliegtuig in een stall raakte en weer naar beneden kwam. Hierbij is de eerste prop gesneuveld. Bij de tweede poging, met meer gas, vlogen de kap en de spinner van het vliegtuig. Ik schrok hiervan en aangezien ik nog laag bij de grond zat, het gas dichtgegooid. Daar ging de tweede prop. Zit nu dus even te wachten op nieuwe prop's . De vraag die mij onlangs te binnen schoot en waarover deze thread eigenlijk gaat is, hoe het mogelijk is dat 3 kanaals vliegtuig zonder rudder toch in een bepaalde richting stuurt met aileron aansturing? Heeft dit met de vorm van de vleugels te maken?
Ik had hetzelfde probleem met mijn Hobbyking mini P-51. Het was overigens duidelijk zichtbaar dat het richtingsroer niet helemaal in lijn lag met de romp. Ik heb hem losgesneden en opnieuw aan de romp gelijmd. Nu vliegt hij redelijk recht. Ik moet er wel bij vertellen dat hij (vergeleken met mijn P-47) erg gevoelig is voor wind. Met welke accu vlieg je hem? Ik heb hem ingevlogen met een 2s-1000mA. Gaat niet erg snel maar vliegt heerlijk als je nog niet veel vlieg ervaring hebt. Ik heb hem gisteren gevlogen met 3s-1300mA. Door het extra gewicht vliegt hij behoorlijk stabieler (en sneller!).
In de echte luchtvaart vlieg je ALTIJD bochten met alleen ailerons. Afhankelijk van het soort vliegtuig moet je dan of wel (denk aan klein vliegtuig zoals bv. Cessna, of aan zwever) of niet (denk aan straal aangedreven of jachtvliegtuigen) rudder in de bocht mee geven om de bocht gecoordineerd te vliegen. Maar de primaire control om bochten te vliegen is altijd aileron. Hoe het werkt? de vleugel levert lift. Als je rechtuit vliegt wijst die lift recht omhoog. (liftvector= een kracht) Als je nu dmv ailerons helling aanrolt, laat je die liftvector kantelen in de richting waar je heen stuurt. Maw. als je links helling aan rolt, dan kantelt de liftvector vanuit je vliegtuig van recht omhoog, naar schuin naar links opzij. (van achteruit in de vliegrichting bekeken). Deze schuine vector kan je ontbinden in een horizontale component, en in een verticale component. Die horizontale component wijst naar links, en het is deze kracht die er voor zorgt dat je naar links gaat. Die verticale component is kleiner geworden dan wanneer je rechtuit vliegt, en de hele lift vector omhoog wijst. Dit nu zorgt ervoor dat het vliegtuig vanzelf gaat dalen! (want de zwaartekracht trekt nog steeds met dezelfde kracht (nl. 1G) aan het vliegtuig.) Daarom MOET je als je een bocht horizontaal wil vliegen iets aan het stuur/de stick gaan trekken. Dit heeft nl. tot gevolg dat de lift vector groter wordt, waardoor de ontbondene verticale component weer even groot wordt als de zwaartekracht vector. Gevolg>> je blijft op hoogte. (ga je idd nog harder trekken, dan wordt de verticale ontbondene groter dan de zwaartekracht vector, en ga je klimmen...) Waarom je dan toch met alleen rudder een bocht kan maken? Dat komt door het verschijnsel gieren(yaw)=rollen. Hierdoor gaat de vleugel aan de buitenkant van de bocht letterlijk harder vliegen (hij moet immmers in dezelfde tijd een langere weg afleggen dan de binnenste vleugel) Gevolg is dat deze buitenste vleugel meer lift genereert dan de binneste vleugel. hierdoor kantelt het vliegtuig in de richting van de binnekant van de bocht, en dan zijn we weer bij het eerste deel van mijn verhaal. Met tekeningetjes of vliegtuig modelltjes is dit veel makkelijker dan alleen met woorden uit te leggen, dus ik hoop dat het toch een beetje over komt...
Bedankt voor de heldere uitleg. Ook zonder tekening is het principe mij duidelijk. Ik had al wel ergens een vermoeden dat het met het verschuiven van lift richting te maken had. Ik vlieg de p51d nu met een 3s 1000mah accu maar kan nog weinig zeggen over het vliegbeeld, aangezien ik nog weinig vluchttijd heb gemaakt . Ik heb de prop's ondertussen binnen en als het vanavond een beetje windstil is, ga ik nog een poging wagen. Ik laat de spinner en de kap even voor wat het is en zorg dat de accu goed vastzit. Geen te losse onderdelen meer . Extra's prop's mee want die zijn wel echt een zwak onderdeel van een vliegtuig zonder landingsgestel.
Ik gebruik voor bijna al mijn modellen een propsaver. Tot op heden overleven al mijn props de ongelukkige landingen
