Regelgeving commerciële vluchten RPAS (luchtfotografie en -video) ???

Feiten Ed?
Tuurlijk
Misschien ga je het zelf nog geloven.

Je probeert de boel zoals gewoonlijk weer lekker op te naaien.

Wat betreft je opmerking over schijn veiligheid ben ik het wel gedeeltelijk mee eens.

 

Ed,
als ik aangeef dat je onjuistheden vermeld spreek ik bewust niet over liegen. Liegen is zaken bewust, terwijl je weet dat het anders is, weergeven. Liegen is de werkelijkheid bewust verdraaien. Liegen is dus een bewuste keus.
In jouw geval is het eigenlijk veel erger. Jij bent van mening dat de door jou verstrekte onjuistheden JUIST zijn... Geen bewuste verdraaiing dus maar aangegeven vanuit overtuiging. Jij geloofd zelf werkelijk in wat je hier allemaal neerzet.
Ik maak je dus niet uit voor leugenaar maar wat jij feiten noemt zijn in dit topic onjuistheden...

Wat voorbeelden:

Bovengenoemde twee quotes zijn niet gebaseerd op feiten aangaande de huidig geldende wet- & regelgeving. Ondanks dat beoordeel (lees toets) jij ze wel zo aan de geldende wet- & regelgeving. Je hebt 'ergens' wat gehoord (het is niet eens je eigen ervaring), neemt dat voor waar aan en zet dat hier neer als een waarheid. Nog sterker, je koppelt er tevens een waarde mee vast aan de door mij gebouwde toestellen. Toestellen die allemaal goedgekeurd zijn en waarvan jij stelt dat ze niet voldoen aan de geldende wet- & regelgeving.

Het eerste deel noem ik het verstrekken van onjuiste informatie. Het laatste deel noem ik stemmingmakerij.
En jij... jij noemt mijn betoog 'inpakken met gladde praatjes'.

De werkelijke vraag hier is wie nu eigenlijk de juiste feiten beheerst!

En dan dit stukje:

Schijnveiligheid?
Wellicht kan het nog veiliger maar tov wat het voor 1 juli 2013 was is het een enorme verbetering qua veiligheid.

Waarom?
Ik zal een paar delta's schetsen:

1. Binnen de huidig geldende wet- & regelgeving worden alle piloten voordat er commercieel gevlogen mag worden onderworpen aan een opleiding. Deze opleiding voedt de bewustwording van de Piloot en leert tevens hoe een goede risico analyse gemaakt dient te worden. In het verleden bestond dit dus niet!
2. Aan het te gebruiken toestel zijn eisen gestelt mbt de luchtwaardigheid. Ook dit bestond in het verleden niet.
3. Het volledige team dient een vliegexamen te doen. Hierin worden de procedures getoetst, de vliegvaardigheid en een aantal veiligheids- (failsafe) procedures. Ook dit bestond in het verleden niet.
4. Ieder team bestaat uit tenminste twee personen. 1 Piloot en 1 waarnemer. Ook dit bestond in het verleden niet.
5. Het gebied waar de Multi start- & land dient op ca 30m doorsnede duidelijk gemarkeerd te zijn. De waarnemer dient publiek buiten deze cirkel te houden. Ook dit was in het verleden geen eis.

Ik kan nog wel even doorgaan met het lijstje. Ik vind de term schijnveiligheid een onjuiste weergave van de werkelijkheid. Kan het beter en nog veiliger? Vast wel, maar om nu te stellen dat het nu schijnheilig is... nee dat zeker niet. De kans op een incident met (publieke) gevolgschade is behoorlijk beperkt in relatie tot wat er voor 1 juli 2013 mogelijk was.

En vwb 2015:

Iedereen die wil starten met dit vak moet zichzelf als doel stellen om voor 1 Juli 2015 de bedrijfsontheffing rond te hebben. Heb je dat ga je automatisch mee in de nieuwe regeling (die ik hier een paar posts terug geplaatst heb).
Kom je na 1 Juli 2015 dien je eerst alle facetten incl div extra zaken positief afgerond te hebben voordat er überhaupt gevlogen mag worden. Dit traject zal naar verwachting ca 2 jaar in beslag nemen...
Voor iedereen die hier meer over wil weten... PM mij maar.

 

Alright.. back to topic please..

 

Ongelooflijk wat slaan ze hier de plank mis.


De verhoudingen zijn echt helemaal zoek.
De investering is zo veeel te hoog ten opzichte wat het opbrengt.

Dit wekt alleen maar illegaal vlieg gedrag op.
Want tegelijkertijd worden de drones alleen maar goedkoper.

 

Heb jij je Ferrari al Daan?

Ik ben het met je eens dat het na 1 juli 2015 minder interessant wordt om een RPAS bedrijf te starten. Van de andere kant is het aanbod van partijen in Nederland erg gedaald waardoor de wet van vraag en aanbod gaat gelden... Veel vraag, weinig aanbod = hoger tarief

Vwb het illegaal vliegen...
Dat is een kwestie van handhaven. Halen we daarmee alles uit de lucht? Nee... creëren we een betere bewustwording... ja.

Het zal altijd een kip en het ei verhaal blijven.
Ik kan alleen maar beoordelen op ons eigen succes en tot op heden zijn wij uitermate tevreden over de keuzes die wij gemaakt hebben en de daarbij behorende investeringen.

 

ik zal nog heel lang moeten sparen ben ik bang

Dat bedoel ik dus. Het hele voordeel van een drone is toch in 1 klap weg.
Efficiënt is het niet meer inmiddels.
Zonde toch?

We zullen zien. Tot nu toe is het nog een zooitje wat betreft handhaving.
Daarbij zijn boetes een lachertje voor illegaal vliegende hobbyisten.
300 euro per overtreding is natuurlijk een schijntje tegen de hoge tarieven die jij straks moet gaan vragen

Klopt. Jij bent er misschien optijd bij.
Maar voor een starter is het niet te doen.
Toekomst zal het leren maar ik vind het jammer dat hier in Nederland de kar word tegen gehouden wat betreft innovatie in dit concept.

Er zijn nog zoveel mooie mogelijkheden met drones die nu gewoon onmogelijk worden gemaakt

Echt jammer

 

Boutjes en moertjes

Hoi allemaal,

Lees dit draadje met interesse, vliegt zo af en toe uit de bocht maar over algemeen genomen goede info te vinden. Ben nu samen met een collega de laatste loodjes aan onze machines aan het aanbrengen voor de keuring. Met name Norbert heeft ons aardig op het goede spoor gekregen wat daar voor nodig is. Jammer dat er zo weinig transparantie is over wat nu exact de keuringseisen zijn, je moet nu veel info verzamelen en dan maar zien of dat dan door de keuring komt. De regels die Norbert hier heeft genoemd helpen al een heel eind. Zodra ik zelf een keuring heb meegemaakt kan ik wellicht die lijst aanvullen of compleet maken. Heb er wel nog twee vragen over.
1) brandplaatje waar moet dat aan voldoen. Wat er op moet staan is duidelijk maar verdere eisen, gegrafeerd en dan , mag het van aluminium zijn bv
2) boutje en moertjes. Een voorbeeld neem de imu vasthouder/ beugel die zal met twee m3 bouten vastgezet worden maar dan de moertjes. Geld ook voor dit soort bevestigingen dat er twee moertjes gebruikt dienen te worden en of mag er ook een borgmoer (nyloc nut) gebruikt worden. Of anders gezegd hoe is dat keuringswaardig.

Beetje concreet wellicht maar aan dat soort informatie is lastig te komen (euroUSC geeft niet vlot antwoord).

Groet

 

Forse boete voor virale video | Binnenland | Telegraaf.nl

o jee

 

Niets is zeker nog....

 

Precies, behalve dat we er allemaal een keer niet zijn.

 

Ook daar ben ik nog niet 100% zeker van

 

Euh,...
ik heb een paar posts terug een link van de conceptregeling gepost. In die post vindt je letterlijk de eisen die gaan gelden. Het goede nieuws is dat deze eisen nu al door EuroUSC gevolgd worden

Het brandplaatje moet van een brandkast materiaal zijn. Aanbevolen wordt het gebruik van Messing daar dit niet krom trekt of smelt bij brand.

Wat erop moet?

Je registratienummer van de multi
Je serienummer van de multi
Je bedrijfsnaam
Je adres
Je telefoonnummer

Nee,
threadlock en 1 moertje is hier voldoende.

 

Lijkt mij een beetje veel info op het plaatje. Dit schrijft de ICAO:

8. Identification Plate
An aircraft shall carry an identification plate inscribed with at least its nationality or common mark and registration mark. The plate shall be made of fireproof metal or other fireproof material of suitable physical
properties and shall be secured to the aircraft in a prominent position near the main entrance or, in the case of
an unmanned free balloon, affixed conspicuously to the exterior of the payload.

UK CAA schrijft het volgende:

Only the UK nationality and registration marks of the aircraft are required. There is no longer a requirement to inscribe the names and addresses of the registered owners.

Bart

 

Tja,....
dat kan dat jij dat wat veel vind.

In Nederland bepaalt het ILT wat erop moet.
Zij omschrijven het in de letterlijke tekst als volgt:

Wij hebben meerdere toestellen nu door de keuring en al onze plaatjes voldoen toch echt aan de norm....

 

Maakt het nog uit hoe groot de letters zijn?
Anders kan je dat plaatje toch best klein houden?

 

Weet iemand eigenlijk hoe de regels in Duitsland zijn? Mag je daar zomaar omhoog en foto's maken?

 

Zover ik weet is hobby mattig gebruik onder de 5 kg met een elektro motor vrij toegestaan.

Commercieel heb je zover ik weet vergunning nodig.
Dit verschilt per deelstaat

 

Hallo Rogier,

Je moet voor Commercieel vluchten een Vergunning hebben van de Deelstaat. (En die is twee jaar geldig) en je moet aantonen dat je verzekerd bent. Wil je zwaarder dan 5 Kg. dan moet je per vlucht een vergunning aan vragen bij de Deelstaat. (en deze is dan ook alleen die Dag geldig).

 

Kijk eens in dit draadje en klik op de link in mijn starttopic.

http://www.modelbouwforum.nl/forums/showthread.php?t=205518

Gr Norbert

 

Achterhaald Norbert.
Daar word nergens gesproken over de 5 kg regel