Verschil in motoren

ik heb nog geen gyro problemen.
ik plak mijn units altijd met dat 3M foamtape vast. En nog nooit last gehad van trillingen.
Zie op de club vaak mensen die dingen vast plakken met rare foam'pjes en rubbertjes of weet ik veel wat. Maar ik adviseer altijd die 3M variant. Supersterk, en absoluut trillingsvrij.

Maar ik begrijp wat je bedoeld met die trillingen, het kan je op rare vraagstukken brengen als het voorkomt.

 

Xnova heeft o.a. een andere manier van koelen, het verschil tussen mn 4525-525 ultimate en mn huidige Xnova 4530-525kv XTS is in tempratuur ruim 10-15 graden.
Je kunt je voorstellen wat dit doet met het vermogen en vlucht tijden.
mijn vlucht tijden zijn van krap 4;30 met de scorpion naar ruim 5;00 met Xnova gegaan en dan heb ik nog 30-35% over in lipo's (sterk afhankelijk hoe hard ik aan de sticks trek)

Kwa power merk ik geen verschil, maar wat wil je er zit in beide modellen genoeg power.

Ik heb op mijn X3 nu ook Xnova maar daar heb ik geen reverentie materiaal. of daar de zelfde techniek op word losgelaten? geen idee

 

dat is niet verkeerd ruud.
Zijn de specificaties nagenoeg gelijk? . als ik zo de type nummers bekijk ?


ik ga wat meer eenheid brengen in m'n heli's.
Nu ben ik dus begonnen om eerst alle lipo's te vernieuwen.

Ik kan wel allemaal andere motoren en regelaars kopen, maar zonder goede bron ben je ook nergens.
Dus na die investering ga ik maar eens kijken hoe beide heli's zich gedragen. Misschien is het al wel voldoende.

 

Ja Sven, Xnova heeft een iets hogere piek van 11kW en nominaal 5,6kW...ongeveer 8% hoger dan de scorpion.
Xnova zet minder energie om in warmte.

 

oke, dus qua prestaties scheelt het niet zo veel, maar een betere motorkoeling waardoor er inderdaad dus minder energie aan warmte verloren gaat. Das altijd goed


edit: nee dat zeg ik niet goed. Qua getalletjes verschilt het niet veel, maar doordat de motor net even wat efficienter is scheelt het wel in de uiteindelijke prestaties.

 

euhm, zo werkt dat niet ;-)
Motorkoeling zorgt dat de warmte eruit kan.
De motor zet nog steeds evenveel energie om naar warmte.. alleen merk je het minder door de goede koeling

Maar, belangrijk is het wel.
als een motor flink heet wordt, worden de magneten aangetast. deze verliezen boven een bepaalde temperatuur wat magnetisme, waardoor de motor wat minder vermogen kan ontwikkelen.
gebeurt dat regelmatig, ga je dat ook echt merken.

daarom mag een motor ook niet al te warm zijn na een vlucht.
de motor met de beste koeling kan ook wat langer hogere prestaties leveren zonder hier schade van te ondervinden.

 

Speel eens met de settings van je regelaar, timing en pwm zijn ook van invloed op de bedrijfstemperatuur van je motor, de gekozen pinion etc.
Een verkeerde pinion/regel percentage kan ook veel warmte veroorzaken.
Wat betreft die warmte...100 graden is erg heet maar geen probleem voor de scorpion. Bij 150 graden zou het kunnen dat je magneten los komen. Alles wat onder de 100 graden blijft is safe.

 

veel later ..............:

toch nog een vraagje Ruud:
"idd mis ik wat power bij mijn Scorpion (PD) motor en ben geïnteresseerd in de Xnova XTS 4530-525,
de 'minder power' bij mijn X7 kan natuurlijk ook te maken hebben met mijn extra grote motor-pin voor meer RPM,
en dat ik met de RPM nog wat moet schommelen, ... wacht nog op weer"
mijn vraag dus, welke regelaar gebruik je, zou mijn 130 A Scorpion genoeg zijn, of moet ik ook richting de 160 A ???

bedankt, Uwe

 

Hey Uwe, ik heb scorpion 160a ...better save then sorry ... Men zegt dat 120-130a moet kunnen als je niet te gek doet ..nu gaan mijn sticks aardig de hoek in dus vandaar de 160a

 

dacht ik al, bedankt voor de tip , Ruud !!!
groetjes, Uwe