Bouwverslag Azimut Atlantic Challenger

Dag Marc,

Dank voor je tip.
De delen sloten niet helemaal lekker op elkaar aan. Dit heb ik willen compenseren door dit met lijm aan te vullen.
Gevolg was idd dat er het nodige geschuurt en plamuurt moest worden.

Heb er vandaag, was toch geen buiten weer, goed wat werk aan gehad.

onderstaand een update

 

Vervolg bouw Achterbrug

Nu de delen van de achterbrug stevig zijn verlijmd . Ga ik de leidingen afwerken en het geheel met plamuur bijwerken.

De geleverde delen van de kit sluiten niet geheel probleemloos op elkaar, maar uiteindelijk met wat lijm- plamuurwerk is het wel een mooi geheel geworden.



Eerst de delen opschuren


Met name de randen van de tunnel moesten bijgewerkt worden.







Na het nodige schuur en plamuur werk heb ik de achterbrug in de eerste grondlaag kunnen zetten.

Ik moet zeggen dat het wel een imposant element is geworden.

De verlichting en de antennes staan er nog niet op, dit zal ook een rijke aanvulling op het model geven.
Maar ik vind dat die achterbrug wel een heel fraai element is geworden.




Nu de achterbrug nog los is. Spuit ik hier alvast een tweetal lagen over heen. Met name de onderkant van dat ding is nu nog makkelijk te spuiten. Als de achterbrug verlijmd is, kan ik hier minder goed bij.


Ik wacht dus nog even met het plaatsen van de achterbrug.


Tot zover de achterbrug.

 

De waterjets


Nu vind ik de bouw van het schip al een feest. Maar dit onderdeel is toch wel de slagroom op de taart. Namelijk het afbouwen van de jets, de stuur- en keerkleppen.

De jets moesten nog van stuur- en keerkleppen worden voorzien. De kleppen zorgen ervoor dat het schip kan remmen en voor het nodige stuurwerk.


Op de onderstaande foto zijn de jets zonder kleppen afgebeeld.


Foto (graupner) jets met water-intake


De bij de kit geleverde kleppen zien er goed uit en zijn vrij gemakkelijk in elkaar gezet. Onderstaand het resultaat met de geleverde kleppen.


Foto met keerkleppen van graupner


Foto met keerkleppen van Graupner


Met de geleverde kleppen is niks mis mee, behalve dat ze totaal niet op de originele kleppen lijken.

Op het originele schip zitten Riva Calzoni jets. Bijgaand een artikel van deze jets om een idee te geven.
Mijn Italiaans is dermate slecht dat ik de tekst niet kan lezen, maar het artikel gaat over de Azimut Atlantic Challenger en de afbeeldingen spreken gelukkig voor zich.




Foto van het schip met Riva Calzoni jets in het water.


Gelukkig heeft een Duitse firma jets die hier sprekend op lijken en heb ik twee setjes besteld. Onderstaand de bouwtekening van de betreffende jet.
Ik heb alleen de stuur- en keerkleppen besteld.


Bouwtekening van een complete jet.




Dit zijn de delen die ik heb besteld. Ik moet zeggen dat ze vrij snel waren met leveren, ze waren verleden week al aangekomen (binnen 2 weken).


De geleverde delen zien er goed uit, maar passen natuurlijk net niet op de jets van Graupner.


Het heeft me zaterdag een dagje bezig gehouden, maar het is uiteindelijk goed gelukt om het tot een geheel te krijgen.

Ik zal het in stappen laten zien en proberen een toelichting te geven. Maar denk dat de beelden het meest zullen spreken.


Als eerste de originele jets met ronde poorten.



Hier zijn de orginele jets van Graupner zichtbaar.

De geleverde Calzoni Jets zijn voorzien van een sluitring die van binnen vierkant is. De keerklep zit namelijk niet achter de jet, maar aan de onderkant van de jet.
Hierdoor is de onderkant recht en niet rond van vorm.

Er moet dus een overgangsstuk komen, die aansluit op de ronde jet-delen van Graupner en eindigt in een vierkant profiel. Verder heb ik getracht om de lengte van de gehele jet gelijk met die van Graupner te houden. Ik had dus maar een beperkte lengte voor dit passtuk beschikbaar.

Uiteindelijk is dit het geworden.



Foto met passtuk.


Op de voorgrond de geleverde sluitring en keerklep.


Studie naar de lengte van de jet en tevens om een impressie van de jet te krijgen.


Het idee begint vorm te krijgen.


Afstemming van de lengte van de jets. De lengte hou ik zoveel mogelijk gelijk.





De lengte komt nu goed overeen. De passtukken zijn gelukt.

Het was een dagje puzzelen en meten maar uiteindelijk is dit dan het resultaat.

Beide jets zijn nu vierkant in plaats van rond.




De delen zijn vervolgens verlijmt, zodat ze 1 stevig geheel vormen. De witte sluitringen zitten er los op.

 

Vervolgens was het afgelopen zondag vrij eenvoudig. De geleverde delen passen goed en sluiten aan op de jets.


Voor de aansturing maak ik gebruik van 1 trek-/duwstang per jet. Dit punt komt aan de binnenzijde van de jet en maakt het mogelijk dat 1 stuur-servo beide jets kan aansturen.



Eerste jet met oogje voor de stuurstang



Beide jets voorzien van oogjes voor de stuurstangen









Vervolgens moeten de keerkleppen worden aangesloten.


Ik wilde hier aanvankelijk dezelfde oogjes voor gebruiken. Maar eenmaal geplaatst, was ik er toch niet geheel blij mee.


Uiteindelijk heb ik voor een subtieler oogje gekozen.




Passtukje uit messing gedraaid, zodat ik het oogje bovenop kon aanbrengen.


Uiteindelijk toch maar voor een andere oplossing gekozen, dit zit er iets subtieler uit.









Uiteindelijk denk ik dat het aardig geslaagd is en lijken de jets nu beter op de oorspronkelijke jets. Ik vind ze wel iets sportiefs hebben en ben dan ook erg blij met het resultaat.












Voor degene die dit willen nabouwen. Ik heb het stuuroog verstevigd met een messing u-profiel. Dit u-profiel zit op twee punten aan de kop vastgeschroefd en is in zijn geheel met Stabilit Express verlijmt. Dit om te voorkomen dat alle krachten voor het stuurwerk in 1 punt op de jet worden overgebracht


tot slot filmpje van de test of ze werken

 

De eerste vaartest.


Tot zover ging alles goed en heb ik me vanmorgen opgemaakt voor de eerste vaartest.

Helaas zijn er twee dingen voorgevallen, waar ik niet zo blij mee ben en niet goed weet wat ik hiermee aan moet.

1 ik was vergeten om zo’n lipo-buzzer aan te sluiten.

2 tijdens het varen werden de elektrische componenten perfect gekoeld. Ik heb om de 2 minuten de motoren met de hand gepeild en de temperatuur sensor gaf 23 tot 25 graden aan.


Het volgende heeft zich afgespeeld.

Na ongeveer 10 minuten varen, verloor het schip fors zijn snelheid en heb ik het schip binnen gehaald. Toen bedacht ik me dat ik die buzzer was vergeten.

Op dat moment waren de lipo’s handwarm, maar niet heet. De motoren in het schip waren zelfs vrij koud, 23- 25 graden.

Vervolgens als een malle mijn lipo-buzzer gepakt en op lipo gezet. Buzzer ging meteen af en gaf 9,6 volt met 3 tot 3,2 volt per cel.

Pas op dat moment rook ik ook een brandlucht en waren mn motoren toch warm geworden. Ik voelde dat ze steeds warmer werden terwijl ze niet in werking waren. (paniek alom, en heb ze niet weten te koelen)

Nu vraag ik me af wat er is gebeurd dat die motoren alsnog zo warm werden en zijn mijn lipo’s nog heel?


Ik heb de lipo’s weer opgeladen en vanmiddag een tweede vaartest gehouden. Echter gaat de buzzer nagenoeg direct af en durf ik niet voluit te varen. Ik heb de tweede test gefilmd, moet alleen nog uitzoeken hoe ik dit hier kan plaatsen.


De buzzer gaat piepen bij 12.1 volt en 4.05 per cel.


De brandlucht is weg, maar heb daar toch mijn zorgen over. Hoe kan ik weten of die motoren nog heel zijn?


Als iemand me kan helpen met deze vragen, graag. Onderstaand heb ik mijn vragen op een rijtje gezet.

1. wat er is gebeurd dat die motoren alsnog zo warm werden
   
   
2. zijn mijn lipo’s nog heel?
   
   
3. Zijn mijn motoren nog heel?
   

 

Zijn dat 3S LiPo's?
Het lijkt me dat je de alarm voltages gruwelijk te hoog hebt staan, 3,1V per cel komt beter in de buurt.

Zijn de lipo's opgezwollen?
Zo ja: proceed with utmost care (of mik ze gelijk weg...)
Zo nee: Vanaf nu netjes blijven behandelen - en bij voorkeur laden in een LiPobag (laadzak), die houdt de fik binnen mocht het toch mis gaan.

 

Het zijn idd 3S lipo's. zijn hardcase en niet of nauwelijks opgezwollen

ik laad ze altijd in lipobag.

ik bewaar ze daar ook in en ze liggen in een stalen kast.

 

Hallo Karel,

Jets aandrijven is (heel) zwaar werk voor de (borstel)motoren, gedurende de vaart worden ze gekoeld en merk je niet zoveel van het opwarmen van de ankerwikkelingen.
Pas als je stopt, zal de temperatuur van het anker doorwarmen naar de buitenkant, het anker wordt dus aanzienlijk warmer dan wat je tijdens de testvaarten hebt gemeten.
Omdat je nogal plotseling bent gestopt met varen, heb je niet even een afkoel rondje met half gas (of nog minder) kunnen varen waar de motoren worden nagekoeld.

Vandaar ook mijn aanbeveling, om borstelmotoren, die zo hard moeten werken, naast borstelkoeling, ook te voorzien van een volmantelkoeling, dat zet tenminste zoden aan de dijk.

Groeten, Jan.

 

hier het filmpje van de tweede vaartest.

ik probeer eerst zn vooruit en vervolgens zn achteruit. (die kleppen werken nog niet geheel optimaal) en vervolgens laat ik de boot los en vaart ie weg.

binnen een paar tellen hoor je dan die lipo-buzzer
het schip gaat naar mijn mening overigens als een raket over het water,
maar vind het vreemd dat die buzzer zo snel aangaat en wil geen dingen stuk maken

eerste poging voor filmpje 1



2de filmpje



3de filmpje





aan de lipo's zie ik niks,
zal morgen met daglicht foto's maken

 

@ Jan,
Dank voor je reactie,
het is me nu duidelijk waarom die motoren zo warm werden.

waarschijnlijk werkt mijn koeling dan toch niet goed genoeg.

 

Je lipo buzzer lijkt me ook veel te snel in te grijpen.
Als je vermogen gaat trekken van de lipo's, zakt de spanning (voltage) iets in.

Of je lipo alarm staat te hoog (de mijne zet ik op 3,6-3,2V. Immers gaat hij af als de spanning onder last teveel zakt). Zodra je de zware stroomverbruikers eraf haalt, zal de spanning weer iets hoger komen te liggen.

Een ander probleem kan zijn dat je aandrijving blijkbaar teveel vraagt van je borstelmotoren. In principe heb je t.o.v. het model overmaats motoren gemonteerd, met meer koppel dan de oorspronkelijke speed 700 motoren.
Lopen de jet impellers wel netjes soepel? Er zit immers een tandriem vertraging op.

In de tijd van borstelmotoren had ik altijd een soort fles met daaraan een brandstofslang welke ik op de waterkoeling uitlaat kon zetten, direct na het varen. Zo stroomde er nog minstens een minuut of wat koud water door de uit bedrijf gestelde motorkoeling.


Maar veel belangrijker: wat een ongelofelijk mooi vaarbeeld geeft het model!
Werkelijk prachtig!

 

Hallo allemaal,

allereerst nog dank voor jullie reacties!

Wat er nu precies aan de hand is, weet nog niet.

Vandaag heb ik weer gevaren, lipo's opgeladen en de buzzer op 3.50 gezet.

Dit scheelde wel enorm voor de vaartijd, maar als ik vol gas geef, dan piept ie vrijwel meteen.
Ik heb sterk het idee dat de lipo's het toch niet helemaal aankunnen.

Qua snelheden, van het weekend haalde ik 25 tot 27 km/uur.
Nu haal ik dit niet meer, ik zit nu op 15-18 km/uur. Ondanks het mooie vaarbeeld, hoop ik toch weer aan die 25 km/uur te komen.
Maar of dat de motoren nu doorgebrand zijn, of die lipo's een tik hebben gehad. Ik ben er nog niet uit.

Alles op een rijtjes zettend.
- het schip vaart mooi en ligt stabiel op het water. -> ben ik erg tevreden over
- de motoren worden tijdens het varen niet warmer dan 25 graden -> ben ik erg tevreden over
- bij stoppen, worden de motoren echter wel warm. vandaag liep dat slechts tot 40 graden op. -> ben ik niet zo blij mee
- het achteruitvaren/remmen werkt slecht. hier had ik een beter vaargedrag verwacht. -> ben ik ook niet blij mee

Hier het filmpje van vanavond.




Onderstaand foto's van de gegevens die mijn lader aangaf toen de lader klaar was met laden.



Tot slot de foto's van de lipo's. Volgens mij staan ze niet bol, ik zie er weinig aan.

 

Hallo Karel,
Dan staat óf de buzzer nog te hoog afgesteld, óf de lipo's kunnen de gevraagde stroom niet leveren.

Heb je de motoren onder water op een laag Voltage laten inlopen, zodat de koolborstels zich kunnen zetten naar de ronding van de collectors?

Als dat niet gebeurd is, dan zijn nu waarschijnlijk de collectoren ingebrand en is het beste wel van de motoren af.
Dit filmpje kende je waarschijnlijk al, het kan wél met 820 motoren:

40 °C is niet erg warm voor een elektromotor, onze vingers vinden het niet fijn, maar de magneten en wikkelingen zijn dan nog niet in de gevarenzone.

Ik denk, dat Graupner de originele kleppen met een reden heeft gebruikt, het afremmen en achteruitvaren zou wel eens een stuk beter kunnen zijn door de afwijkende vorm.

Je lipo's zijn bij benadering nog niet eens (half) leeg geweest, als je maar zo weinig weer kunt laden, hoe lang was de vaartijd?

Ik denk, dat je minimaal twee van de 3S pakketen parallel moet gebruiken wil je de lipo's niet onderuit trekken met de belasting van je jets.

Groeten, Jan.

 

Yep, lees ook hier met plezier! Model vaart schitterend, mooi opgebouwd.
Net als Jan... meemeimerend... wat tikwerk...

Op hoeveel cellen per motor vaar je nu ook al weer? (dat lees ik nu net... een 3S pakket)
Aan het begin van het draadje had je het over telemetrie. Zie ik niets van terug?
1125mA geladen/ Dat is zowat 1/4 leeg.
Cut off op 3.0V (2,9v Kan ook nog)
Je kan uit gaan van een 80% regel. Dus uit een 5000 mA kan je 4000mA sjorren.
Maar 90% haal ik ook wel eens. 2% rest heb ik ook wel eens gehaald. Kist net op tijd binnen
bij ruig weer. Nano pakket van Turnigy. Ik probeer dat te voorkomen. Gewoon weer opgelaten.

Check de motoren, check de propellers. De accu's zijn niet stuk.

In 2009 ben op Jeti module 2.4 op de MPX overgestapt, omdat Multiplex maar duurde met z'n telemetrie. Niet veel later treedje hoger... SM-Modellbau UniLog + sensoren aangeschaft, verbeterde telemetrie.
Werkt boven verwachting, een datalogger om alles naderhand na te kunnen pluizen.
Meten is weten.

Aanvankelijk voor het vliegen met supersnelle zwevers, waar dat direct telemetrisch gedoe al in zwang was... de norm. Deels regelementair. Gewerkt werd met limiters op de hoeveelheden stroom die je mocht verstoken, om het potje sportvliegen in wedstrijdverband eerlijker te laten verlopen, powerrace te voorkomen. Was je door je maximum heen, ging de stroom er automatisch af, geen motor meer... slechts nog zweven. Telemetrisch gecontroleerd door de wedstrijdleiding. Gevolg... tacktisch zien te vliegen. Serieus hoge vermogens. (eigenlijk vond ik het eng hoog)
Er werd gemeten/gelogd om uit te kunnen lezen, vliegprestaties model en piloot te verbeteren, te leren. Goede vliegtechniek op te bouwen. Veel kennis en kunde onder die vliegers (F5B).

Voor mij hoefde die lat niet zo hoog meer, gezondheidsreden. Over en uit. De smoor er in.
Iets later voor het bootje ingezet, de voortstuwing welke ik van plan was te doorgronden. Gewoon een volwaardig meetlab aan boord van de boot. Net echt. Jan weet er van (Pompebled) Hoop snoertjes aan dek.

Alles ingebouwd in 1 van m'n modelboten om te meten, was reeds een testbed voor diverse motoren/aandrijvingen. Ik wilde weten of de schaalberekeningen klopten en de vermogens van de motoren, propellerpoespas, daar mee correspondeerden. (het bleek later aangenaam te kloppen).
Gewoon om goed te varen, de boel niet op te fikken, en een lange vaartijd bij een meer dan keurige 'schaal snelheid', compact model. Meer niet. Sommigen vinden dat onzin, quatsch. Ik wilde weten.

Kan zo stroom, spanning, toerental, snelheid en temperatuur meten. Van het modelvliegtuig, maar ook van de modelboot.
Telemetrisch live op de zender, tevens gelogd/vast gelegd en PC uitleesbaar voor haarkloverij.
Kon zo in beeld krijgen wat er aan de hand was in het model, gerelateerd aan het echte schip. En dat geënt op een berekening uit '72. Ja, in '72 was men er dom. Telemetrie was destijds totaal aliens from outer space, sleeptank-materie, en ondenkbaar in modelbouwland. Nu zitten we in de mini drone age... met slimme elektronica. Haalbaar en betaalbaar. Hoppa!

Probleem met de borstelmotor is dat deze bij een direct aangedreven concepten vrijwel in alle gevallen niet goed op rendement komt te staan, waarvoor de motor ooit ontworpen is.
Waarom vaart men dan toch zo? Gemak!
Ja, een makkelijker opbouw, idd, niet al te complex. Robbe en Graupner etc. zeggen dat het kan, verkochten het zo. Hele horden volgen. Met een grote accu kan toch wel 2 uur gevaren worden.. Dikke sleper, veel ballast... en een potje bier. En vooral geen herrie van tandwielen, dat stoort. Een niet te grote schroef, gaat ook wel?
Doorsnee motor draait dan wel op minder dan 50% rendement, terwijl er een maximum valt te halen van tussen de 68 en 72% bij een can-motor.

Ga je echter de direct drive zwaar belasten, om power op te pikken Pakt het anders uit.
In een snelle romp waar je geen geen massa's accu's kan stouwen, komt de grens snel in zicht. Moet je het doen met een korte vaartijd en een verhitte motor. Correcte waterkoeling en een lipo werken, maar de vaartijd blijft kort.

Maar als je dan maar +1 minuut en nog wat kan varen op vol vermogen???
Denk ik, dat zou beter kunnen?

Heb twee modelzwevers met binneloper + reductiekast. Ja, ja, foei, vliegtuigen! Helemaal fout.
Slanke compacte aandrijfunits, zwiepen grote props rond, bij een extreem hoog rendement.
De motoren renderen, de grote props doen dat evenzo, maken bovendien daarmee minder herrie, dan kleine die als een gek te keer gaan.
Ontstaat er ook geen extreme warmte, 10 tot 15% gaat verloren aan weerstand, verliezen etc.
De belasting is echter kort. De motor dient slechts als buitenboord motor, een goede glijhoek doet de rest, zwevend. Een kist heeft 1 kilowatt de ander kan tot 3,5 kilowatt. En dat is heel wat Watt vermogen. Niks oververhit. Verre van.

Hoog in het wedstrijdveld F5B wordt er gevlogen met 6 a 7 kilowat. Geen watjes, serieus werk! Op de grens van mechanische houdbaarheid alle componenten.
Ik heb dat ideaal afgeschreven. Maar het blijft prachtig om te zien. De techniek is echt top.
Dingen gaat met een vaartje van +60 km/h kaarsrecht omhoog? Als het niet sneller is.

Met een direct aangedreven motor was alles niet gelukt in de super-ranke modellen.
Heb het niet uitgevonden, maar overgenomen, gelezen en aangehoord.

Welliswaar pieken mijn eigen twee zwevers niet, echt rap gaat het wel.
De grap zit em in de goede vertragingen geschroefd op de hoog toerige laag belaste motor.
Een klein motortje gaat dan opeens heel goed presteren. De neuzen van de modellen zijn zo slank, dat een puist van een brushles knol voorop, er niet op of in past. De kist mag niet te zwaar, ook niet te licht. Moet de vaart er in houden, zekere massa behoud beter snelheid. etc, etc. Ergens is dat optimum... De de motor+gearbox combinatie komt goed uit.
Er wordt van 4 t/m 10S pakketten gevlogen.
Terug naar een boot...

Wat daarbij zo aardig is van de telemetrie met meerdere/diverse sensoren op het systeem aangesloten, is dat je je gehele aandrijving heel mooi in kaart kunt brengen, een aanzet kan geven tot een verbetering... als je dat zou willen.

Hoe heet is heet van een motor, Jan schreef het al. Sensortje die dat meet... niet je fikken,
hoe snel is snel (GPS),
welk toerental toert de schroef? Overtoert de propeller eigenlijk wel of niet? Oftewel blijft het alles heel?
Wat doet die accu... popcorn of opperbest power afgeven. Hoe vol is ie nog.
Wat ik al noemde. Stroom, spanning (het instorten ervan), toerental, temperatuur en snelheid. Met zo een jet-model zou ik niet meer willen gissen. Alleen al omdat zo een jet ook al een technisch wondertje is.

En ja, je kan de borstel motor koelen op Jan zijn methode. Werkt gewoon, houdt de boel minimaal heel, een must.
Het motorrendement neemt echter niet noemenswaardig toe, wel ben je dan nu niet meer je motor heet aan het stoken, maar slechts het oppervlaktewater.
Nog steeds gaat 50% van de stroom in warmte op, en dus niet aan sproeiwateroutput in de jets.

Wat je vervolgens aangeeft is dat je thans wel een tevreden maximum vaarbeeld hebt.
Een lekker vlot model. Prima uitgangspunt.
Water door de buisjes persen vraagt veel arbeid, dat blijft.
Zou je kunnen gaan denken over investeren in sterkere motoren. Brushles al dan niet met reductiekast. Binnenloper of buitenloper motor. Watergekoeld.

Zelf denk ik dan aan een hoogtoerige binnenloper op planetair. Kwaliteits vertragingen lopen stil. Daarmee kan je een vergelijk maken met een accuboor, een enorm koppel, maar dan op de propeller. Het toerental zal een veelvoud van het huidige schroeftoerental moeten zijn (wegens dat goede vaarbeeld). Koppel gaat x dat veelvoud. Vertraging 3:1 geeft je een 3x zo hoog koppel.

Zal nog steeds vermogen worden gevraagd, maar het rendement is te verbeteren. Hogere spanning kiezen, lagere stroom trekken. Minder energie verlies, hitte...
De motor draait met een vertraging relatief in lui lekkerland, op hoge toeren waar die zich goed voelt, laag belast (minder Amps), voor de schroef het zelfde, een goed presterende waterpomp, ook in een eigen toeren gebied optimaal water verstouwen.

Echter goede planetaire kastjes komen niet voor een habbekrats.Pats!
Rond de 100 euro per stuk. Kontonik, Hacker of Plettenberg. Heb je high-end spul dat je niet stuk draait. Geeft een compacte aandrijf unit, als je amper ruimte hebt.

Anders... een veel grotere/sterkere brushles buitenloper, laag kv, en veel cellen, bijvoorbeeld 6S 5000mA. Heb je ook een hoog rendement
Vele malen meer power, bij een de helft kleinere afmeting dan de huidige borstelmotor.
Denk dat je met een 400 kv Turnigy L5060A motor (290 gram) op 6S al behoorlijk spektakel krijgt!

Ik heb een gevlogen met een Turnigy. Trok statisch 45A, 7200rpm, daarbij 3,5kg statische trust aan de viswaag/unster. Berekend rendement gehele aandrijving 86%. Hoog!
Behoorlijkt tochtig achter de prop. Motor draait dan eigenlijk op z'n best. Wordt niet heet.
Zou me niet verbazen als dat motortje goed zou werken op de jets.

De jets dan niet zwaarder belasten in toeren dan nodig wegens de slijtage.
Dus je niet laten verleiden tot onnodig opvoeren voor meer vaarspectakel en branie. Haha.
In de buizen heerst de hel.
Een weke waterpepernoot veranderd in beton in zo een jet, klats, weg prop.
Zoek dan maar eens een nieuwe.
Vandaar dat dat huidige as-toerental zo interessant is. Uitgangspunt.

Hmmm... Niet dat je vroeger geen krachtige borstelmotoren had, dus alleen maar Mabuchi-klonen? Robbe had de Pro Line (max 50A), de Sports (±30A) serie, Hacker, Plettenberg, Keller met een 'heftig' motorengamma, Graupner Ultra en Astro? (Meesten zijn thans voor een prikkie te vinden, en anders met een paar jaar wel) Eigenlijk alle achterhaald geraak
Zijn nog mooie aandrijvingen mee te bouwen. Voor varen, op lipo.
Maar er zaten beulen van motoren tussen. Je moest eens weten.


Nog even over accu's ontlaad capaciteit, de C-rating.
Met een lipo accu kan je een lasrups leggen als je dat zou willen. Zonder dat de accu daar schade van ondervind als je get goed doet. Niet testen a u b. Maar als je kijkt wat een CO2 lasapparaat voor plaatwerk trekt? Geeft het je te denken.

Je hebt een 5.000mA accu met een C30 rating, dan kan deze een continue 5 x 30 = 150A afgeven. Daarbij gaat de accu niet bollen en stollen.
Je moet hem echter niet diep ontladen.
De motoren zouden bij die 150A echter door de bodem zijn gesmolten... of een korte kettingreactie met veel rook.

Bij het omsolderen van een 6S 5300mA C60 schoot een stroomkabel weg. OH!
Had met mijn stapel brillen en die slecht accomoderende ogen van mij van doen.
Een flits, pats, en m'n dure Weller bout was finaal door midden. Jeck!.
Witte pit in m'n ogen. Dure aangelegenheid. Weller!
Accu bol? Wel nee?
Makkie, maalt het ding niet om. Respect voor zo een pakket!

Puffen doe je niet zo snel. Kortsluiten of laden zonder balancer.
Puffen doe je ook door met lipo's te gaan vliegen in de bergen... op bijna 2000 meter, vakantie.
Ze staan nog steeds bol... Pakje geseald op zeeniveau? Stroom leverend doen ze ook nog prima...
Zegt ook niet alles.

Nadeel van de hardcase? Je ziet niet wat je accu's doen, ze zijn minder goed te koelen, als ze te heet zouden worden. Het beschermd tegen perforatie. Autootjes fladderen veel door de lucht... gaat meestal ruig er aan toe. Bootjes niet zo snel. Waterdicht? Meestal niet. Dan beter een open pakket.

Een lipo heeft z'n stroom prachtig af op zo een beetje 45 tot 50 graad. Vlieglessen uit het wedstrijd veld. Ze werken daar met lipo-heaters. Doe je dat niet... gaan ze sneller stuk bij de enorme stromen die men daar trekt. Puffen doen ze daar niet, wel een verkorte levensduur.

Veel aan de hand bij het elektro-vliegen. Veel aan de hand bij het elektro-rijden. En bij het elektrospeed-varen. Wil je onder power gaan varen, heb je directe raakvlakken met die materie, gaat het geavanceerd, doordacht en scherp er aan toe.


Power motortjes toen en nu... m'n oude Robbe Sport 420/5 2200kv. Borstelmotor. Gaat tot 30-35A voor oproken, tot 10 cellen NiCad, 13 kan ook nog. 230 gram aan motormassa. Zo rond de 450 Watt max bij +12,6V (nominaal). De 35A als je de as kortstondig remtt, voordat hij doorfikt. De motor koste ooit ver over de 200,- DM?? Met gearbox nog duurder. Voor een prikkie op de kop getikt. De gearbox het meest interessant, verhuist naar een brushless motor. Over deze Robbe motor bijna niks meer te vinden! Is geweest! Oude techniek, voorbij.

Er naast... HET-RC motor. Kleiner en iets lichter, dubbel zoveel vermogen. Brushless.
Binnenloper, 6 polig voor elektroturbine/fan-units. 2050Kv, kort 70A max, nominaal 700 Watt. Weegt 200 gram. Een Keller borstelmotor, met kobalt magneten die kort 70A trekt, zit op 610 gram gewicht! Ik heb de HET-RC op 4S 4000 geplanned, Planeta Pro gearbox 3,7:1 er op geimproviseerd, geschat 40A belast, 650 Watt gaat er in, 580 komt er uit. Prop gaat met 7200 rpm rond, in calculator-theorie!
Het tocht straks nog harder met 4S dan met de 6S direct drive Turnigy. Zou tegen de 4 kilo thrust moeten geven. Een sleper voor in de lucht.




Detail van de collector... bijna een Dremel. Eenvoudig uitneembare borstels. Wil alleen op accu joelen. De 25A labvoeding krijgt em niet rond... Wel heel, heel mooi gemaakt.
Volledig demonteerbaar voor onderhoud.




En daarmee een hele slanke sterke, gunstig belaste motor... aandrijving.
Alleen om dat uit te zoeken... ben je wel weer een paar avondjes zoet...
In een jet-bootaandrijving? Dan gaat het vast als de brandweer.

Zo.... Voor wat het waard is...
Gr Bas

 

Dank voor de reacties.

@Unusual RC
Ik zal er naar kijken, maar ik had niet het idee dat jets erg zwaar liepen.
Goede tip om na het varen met fles nog na te koelen.
Hopelijk lukt het me om de koeling nog beter te krijgen, zodat het nakoelen middels de jets mogelijk is. Ff in stilstand in water draaien of iets dergelijks.

@jan
Ik was idd bekend met het filmpje. Als het ff kan, dan wil ik dat ook uiteindelijk bereiken.
Mbt inlopen van de motors, ik heb ze niet onderwater ingelopen..... Ik durfde dat eerlijk gezegd niet, vanwege niet weten hoe en dan water en electra, maar ook vanwege de lagers die in de motoren zitten. Lijkt ne dat die dan gaan roesten.
Ik heb ze van te voren een aantal keren op 12 v laten lopen. Alles liep soepel en niks werd warm
Ik ben bang dat dit, het inlopen, toch niet goed gedaan is en dat de motoren schade hebben opgelopen.
Mbt kleppen, dat zal idd de reden zijn dat de kleppen van de kit zo gevormd zijn. Wellicht kan ik uit beide iets moois halen. We zijn nog maar net begonnen met testen.

De vaartijd was 2x het filmpje, nog geen 3 min

Ik vermoed nu toch ook dat de lipo's net niet aan de piekvraag kunnen voldoen.

@Bas
Dank voor je input. Ik heb zelf ook niet de intensie om alles uit dit model te willen halen. Eerst meer ervaring in deze materie opdoen. Met name in de jet aandrijving, motorisering, lipo etc.
Omdat het model uit de jaren 90 komt en ik meen dat borstelmotoren genoeg snelheid zullen scheppen. Wil ik bij een borstel aandrijving blijven en niet naar brussless. Dit is eerlijk gezegd ook vanwege de financiën, die zijn voor mij redelijk beperkt. Maar het is ook hobby, dus mag wel wat kosten. Ik ben zeer tevreden over de regelaar, dus ga nu kijken of ik daar gepaste motoren bij kan vinden. Gezien het filmpje van Jan denk ik dat 820 motoren het uiteindelijk toch moeten kunnen.
Bas, je genoemde motor de Robbe sport 420/5, ik neem aan dat die ook watergekoeld moeten worden? Gezien de huidige hitte ontwikkelingen in het model lijkt dit me wel.

Van het weekend zal ik het model nader inspecteren. Als ik jullie goed heb begrepen zijn de lipo's nog goed.
wellicht aandrijving niet correct, of toch de motoren naar de knoppen geholpen. Ik vermoed het laatste, gezien de brandlucht en de hitte ontwikkeling na de eerste proefvaart. Die heb ik dan toch niet goed laten inlopen.

Tot slot, de telemetrie. Volgens mij kan ik die niet opslaan en uitlezen. Het werkt wel tijdens varen, maar heb die gegevens niet opgeschreven. Zal daar zeker werk van maken tijdens de toekomstige testen. Ik verwacht dat hier nog wel wat tijd in zal zitten. Wat overigens geheel niet erg is.

Ik ben blij met het vaargedrag van het model. Het model gedraagd zich erg goed, ook geen water in de romp. De romp ligt goed in het water en vind de draaicirkel helemaal top.

Alleen de achteruit en hitte ontwikkeling moet verbeterd worden, eventuele tiename in snelheid zou ik erg waarderen. Maar zoals gezegd, is dit model geen race toekomst toe bedacht. Dat komt in het volgend project.

Mvg,
Karel

 

Hallo Karel,

Alle 'oude borstelmotoren', die Bas opsomt, zijn niet meer in produktie, dus ook de Robbe sport 420/5 is alleen nog via de bekende veilingsite(s) te vinden, als dat al lukt...
Voor zover ik weet maakt alleen Plettenberg nog hoogwaardige borstelmotoren, maar ik ben bang dat dat alleen op bestelling gebeurt, het hele assortiment op hun site bestaat uit brushless, hier een indicatie van de prijzen:
http://plettenberg-motoren.net/index.php/de/plettenberg-preise/motoren#price_bm
Ik heb nog wel een HP290BM30/6 liggen in de Ultra uitvoering die Graupner ooit verkocht (gemaakt bij Plettenberg), maar dat is maar ééntje.

Al deze 'Hochleistungsmotoren' zijn ontwikkeld voor vliegtuigen, pas toen de bootjevaarders deze motoren gingen 'misbruiken' in hun speedboten, kwamen er motoren met aangepaste wikkelingen en toerentallen, geschikt voor boten in het programma.
De Plettenberg borstelmotoren zijn nog uit de NiCad periode; op de moderne Lipo's en de bijbehorende lange vaartijden is de vreugde van korte duur, de boel gaat subiet in rook op, ondanks mantelkoeling, borstelkoeling en een geforceerde luchtkoeling op de collector.
Zodra de temperatuur te hoog wordt, begint het vloeibaar geworden tin in het rond te vliegen en ploft de collector uit elkaar.
Plettenberg kan nog nieuwe (handgewikkelde) ankers leveren, maar die zijn net zo min geschikt voor gebruik met Lipo's als de originele.

Met betrekking tot het laten inlopen van de koolborstels; de motor hangt alleen met het achterste (glij)lager tot ongeveer halverwege het anker in het water, met 2-3V zal het water niet tot aan het voorste kogellager komen.

Als het water donker begint te kleuren haal je de motor uit het water en controleerd of de borstels de ronding van de collector hebben aangenomen.

Is dat het geval, dan de boel goed drogen (perslucht, of op een warme plek leggen), als het water eruit is, een drupje(!) olie op het achterste glijlager en je kunt aan de slag.

Ik zou je collectoren eens met veel licht en een loep bekijken, als de boel niet is ingebrand (en de collector dus beschadigd is), dan zou je de boel alsnog in het water kunnen laten inlopen zoals hierboven beschreven.

Met schoon water en 2-3Volt krijg je echt geen rare dingen...

Groeten, Jan.

 

Hallo Karel,

Robbe Sports... Met gearing hoef je hem niet te koelen. Wat mooi is dat de motor geheel uit elkaar kan.
Dus als een collector gevlakt moet worden kan deze er uit. Borstels dus verwisselbaar. Met een gesloten can-motor lukt dat niet.
Of je moet hem deels open zagen, gaat er slijpsel zitten waar je het niet wilt hebben... zja...
Zoals Jan herhaald... antiek spul. Wel hoog vermogen. Weg vliegend soldeer. Zo heet heb ik de soep nimmer kunnen testen. De Sports was voor mij een openbaring.
Robbe Pro motoren kwamen ook met waterkoeling. Gekoelde borstels. Lees gretig wat Jan heeft geschreven.

Het kv van de Sports is zonder gear te hoog 2200... wordt het teven een kachel.
Ik ben niet echt een voorstander van direct drives, geborsteld. Ieder geval niet voor een prachtige waterjet drive.
Grotere motor... gaat wel beter. Maar... die 840ers? Komen ook niet goedkoop? Is er nog aan te komen? Robbe is kaduuk! Failliet.

Brushless is een ander verhaal. Een grote Turnigy is betaalbaar, regelaar al helemaal. Vliegtuig regelaar. En dan een van 100A of meer. Omdat die efficienter zijn, de FET's minder op hun flikker krijgen bij lagere belastingen.
En hoeft mogelijk ook die niet gekoeld te worden. Een vliegtuig regelaar... scheelt behoorlijk in prijs! Anders dan een boot of car.
Jan heeft een Leomotion ingebouwd. Direct drive. 5S, was het niet Jan? Deze wel watergekoeld. Italiaanse MAS-torpedoboot. Die schuit gaat allejezus hard. En heeft toch een uitstekende vaartijd. Wel waterkoeling.

De HET-RC verwacht ik dat deze koel blijft. Buitenlucht, maar ook door de relatief lage belasting van de motor.

Bij proefopstellingen schiet ik meestal een plaatje met het mobieltje. Als ik vlieg, doet iemand dat voor mij. Dan kan je al helemaal niet kijken. Later de logger uitlezen.
Statisch kan je alles vast zetten... rustig een plaatje schieten.

Meten... vol is het wel... Links nog net zichtbaar de GPS. Rechts onder, naast de bundel regelaars, nog net een rood stippie van een LED. Toerentalsensor via magnetjes op de as, extra vast met CA-lijm en krimpkous...



Motor, Joker 1000kv + MP-Jet 3.3:1 reductie even groot als een Monopern (18 Watt). 250 Watt max per stuk, max 25A, 12 km/h bij iets van 3600 rpm op vlak water. (golven en bochten remmen)
Accu is 10A LifePo4. Dus iets van +12V
Onbelast trekt de gehele aandrijving op het droge 2,7A zoemend en wel.
Ik meet voor de twee regelaars 100A, helaas niet de duurzaamste. Deze zijn gelukkig nog heel. (uit productie genomen).
Voluit trekken beiden 6,7A op patente speedschroeven. Dat zijn hele nette waarden. Die dingen zijn tijdens de vaart uit hun neus aan het peuteren.
Statisch 10,5A over twee. Trekkracht valt dan tegen, omdat het speedschroeven zijn, 1,25 kg.
Gedurende de vaart werken de props beter. Zakt het verbruik naar die 6,7A
Props 47,5 mm, spoed 1.6

De voorgangers waren geborsteld. Graupner Speed 600 BB Turbo 14,4V. Prachtige motoren. Ziet ze nergens meer. Ook zo rond de 1.000 kv. Op 3:1 gearbox.
Voer op 2x 10 cellen Panasonic 3500mA sub-c. Een van de betere NiMH cellen. Dat zaakje liep ook niet slecht. In de vaart 7.1A totaal. Behoorlijk op rendement. Geaxboxen zelfbouw, maar gierende Graupner tandwielen. Niet helemaal zuiver gegoten, maar betaalbaar.

Heb totaal stuk of 5 aandrijvingen getest, diverse motoren, diverse gearboxen. Gierende grote Marx Hectoperm planeet, ook 3;1. Niet te harden. Takkedingen. Mabuchi's veel te krachtig.
Robbe Navy boxen, ook herrie. Graupner Jumbo. Gierden minder, lastiger in te bouwen in de proefopstelling. Multiplex had ook een 3:1, die was wel stil en goed, slechts 1 te pakken gekregen. Zo zeldzaam en schaars te vinden.
Keurige kogellagers en loepzuivere tandwielen.

Snelste vaart met de zelfbouw box (3:1) en Mabuchi RS550 PF, 7A per motor. (er ging 88 Watt doorheen).
Dus het dubbele verbuik van nu. Ging zoiets als jouw model. Motoren werden niet warm, hoogstens lauw. 7A ampere is een ideale waarde voor die motor, volgens Mabuchi specificatie. (die stond destijd op de site van Mabuchi) Maar zo een model met zo veel gang is niet leuk. Eventjes wel.


Toch heel benieuwd naar dat schroeftoerental.

Wellicht kan je met contact reiniger de collector reinigen. Daarna spoelen met remmenreiniger? Daarna lagers geel goed smeren. Opnieuw inlopen in water... op 12V, eeehhhh doe maar Jan's 3 tot 4V!!! tot het water zwart-muf wordt. Drogen met de föhn. Lagers opnieuw smeren. Waarom water? Cutting agent. Spoelt en koelt. Denk dat er nog wel fut in zit.

Dan alle waarden zien te meten en direct opnoteren. Anders gewoon via een conventionele toeren meter van modelbouwzaak of Conrad.
Heb ook zo een Conrad ding met reflectieplaatjes. Sprookje plak je op je as. zet je extra vast met drupje CA lijm.
Boot in de sloot... statisch het rpm meten. En natuurlijk de amperes. Gewoon van 1 van de motoren.
Zo ben ik ook begonnen... pre-telemetrisch... en een Ampere meter aan dek... kijken bij het voorbij varen... whow!


Budget... is altijd vreselijk lastig. Kan soms stevig doorpakken in prijs. Ook niet leuk. Wellicht kijk ik daar als vlieger weer anders tegen aan. Het went. Zou het? Maar ik heb altijd heel rustig gezocht naar de onderdelen. Slimme aanbiedinkjes. eBay.
Ja... de 4 cellen LifePo4 Headway waren prijzigst. Daar viel niet op af te dingen. Brushless (Lindinger Modellbau Oostenrijk) toen iets van 15 euro? Nu 18,- geloof ik. Omgelabelde DualSky motoren. perfect. Nieuwe gearboxjes MP-Jet, via eBay, ook zoiets.


Kijk hier had mijn schuimpie aan de haak... Zat een veel te grote prop op. Idiote stroom.
Meten is weten. Met een andere prop betere vliegtijden. Was +70A statisch...




En het schuimpie... drijft overigens uitstekend... optische toerentalsensor van Jeti



Wat extra elektronica. Echter zonder UniLog datalogger... Links onderin een extender voor alle sensoren. (zo werkt Jeti...). Rechts onder de GPS ontvanger. Meet de verplaatsing... de snelheid. Die data wordt gelogd en is uitleesbaar via internet...Google of andere.
In het midden een meet-shunt voor de stroom. Niet zichtbaar de sensor aan de accu om de spanning van de cellen te checken...



Ze is inmiddels al aan flarden. Speedstall... Is al bijna weer klaar.... kudde lijm doet wonderen.
Boot is eigenlijk dezelfde aanpak.



Dat alles om je aan te moedigen! Zelf vind ik het het leukste deel... dat uitvlooien...

Groet Bas

 

De Azimuth heeft een gearbox reductie! Een lipo met 30C op 5000mAh moet ruim voldoende zijn voor deze oude motoren.

Je ziet op het filmpje de snelheid zichtbaar terug lopen. En op het andere filmpje zie je de snelheid van je model met dezelfde aandrijving, dus er moet wel wat mis zijn.

Ik geloof niet dat de lipo's slecht zullen zijn, eerder de motoren mogelijk (borstels).
Anders toch echt de hele aandrijving nalopen. Kun je ergens aan de schroefas (impeller) draaien, om te kunnen voelen hoe het geheel loopt?

 

Sjongejonge, wat een tegenslag allemaal! Enfin, je hebt nu ondertussen wel een encyclopedie aan tips binnen gekregen. Beginnen bij het begin: controleer je jets op soepele loop. Riemvertraging losmaken en de jet-as met de hand ronddraaien. Nergens een klemmend stukje? Mooi. Toen ik de Azimuts nog had, kon ik, met de riem-vertraging los, de jets ronddraaien door met een airbrush tegen de riempoulies aan te blazen. Zo soepel liepen ze... Dan je motoren. Tips van Bas m.b.t. schoonmaken en inlopen: goud waard. En mocht dat geen resultaat opleveren... Ja dan heb je kans dat je motoren inderdaad overleden zijn. Toch acht ik die kans niet zo groot.

Maar goed: ALS de motoren overleden zijn, dan zou ik inderdaad naar brushlessmotoren gaan kijken, bij gebrek aan borstel. Een nadeel: je hebt TWEE regelaars nodig. Die je met een V-snoertje op een kanaal in je ontvanger moet zetten. Een voordeel: je kunt vliegtuig/heli-regelaars gebruiken; motoren hoeven niet in reverse. Dat scheelt weer iets in de prijs. Ander voordeel: Brushlessmotoren met het nodige vermogen zijn lichter.

 

@ Usual RC... Ergens in het draadje was dat ook zichtbaar, maar de plaatjes zijn nog steeds niet gelinkt (jammer). Weer even nagezocht, google 2:1 reductie. Top!

En, ja, beulen van motoren! 820 BB Turbo Race. Mooi!

Heb wat info gevonden, nu in beeld. 1219 kv motoren.
Zijn bij rond die 12v. Ofwel 3S = 11.1V nominaal, is omstreeks 10,5V wat daadwerkelijk op de collector staat, en de motor daarbij maximaal op 66% rendement te zetten is.
Regelaar verlies speelt mee, maar ook de weerstand van de borstels. Wordt vergeten. Maar een borstel aan de collector geeft weerstandsverliezen heb ik mij laten vertellen.
Bij 4S op 70%... gaat de motor al beter presteren. 5S nog beter.En dat schreef Pompebled reeds.
Alleen lopen de toeren erg op in de jet, en ook de arbeid die nodig is. Wordt je gedwongen een andere reductie te kiezen, om het toerental weer terug te brengen naar eerste set-up, vanwege prima vaarbeeld en slijtage.

De motor staat gespecificeerd in een motorcalculator, daarin kan je de motor virtueel afremmen en de belasting-waardes boven water krijgen... Een indicatie.
http://brantuas.com/ezcalc/dma1.asp

Het is een vliegtuig calculator. Motor en prop, met eventueel een reductie er tussen.
Water is geen lucht. Enige manier om de motor dan te remmen is via de propconstante.
Zeg maar grof, de arbeid die nodig is om de prop door de kosmische oersoep te draaien.

Bij lucht is dat licht, bij water is dat zwaar, in de bankschroef is het 100% niet, geblokkeerd.
Water-propconstante is al gissen. Water-propconstante in een jet is helemaal gissen.
Maar de motor remmen doe de jet zeker. Waarden zijn met de telemetrie te meten.
Motor zonder riemen, met riemen en dan de hele aandrijving in vrijloop en dan nog eens een keer in het water. Alles vol vermogen.
Alles trekt stroom (A). De calculator helpt je dan het geheel een beetje inzichtelijk te krijgen.

Bij mijn eerder genoemde test-boot-bed. Heb ik bij de overstap van borstel naar brushless geprobeerd eenzelfde vergelijk te maken. Heb de borstelmotor, en alle factoren gemeten.
Snelheid was niet van belang. Wel stroom, spanning, toerental en reductiefactor.
De Graupner 600 BB Turbo 14,4V staat ook in dat lijstje.
Ik wist via de telemetrie alle waarden bij deze motor te meten.

Motor gekozen, 1:1 het formaat van de speed propeller ingevoerd.
De aantallen NiMH cellen.
De 3:1 reductie.
Vervolgens het getal van de propconstante opgevoerd, ofwel afremmen, de motor moet dat virtueel harder gaan werken, totdat de waarden begonnen overeen te stemmen
met de eerder gemeten telemetrie waarden. Noem het maar een vorm van kalibreren.

Zeker... een reductiekast vraagt energie. De schroefas en de weerstand van de schroef in het water zijn de variabelen die je dan als 'constante' gaat aannemen.

De weerstand van de schroefas is uit te rekenen. Is een rekenformuletje voor.
Voor de gearbox kan dat ook, is ook meetbaar in de vrijloop aan de motor (+A).
Meten met en zonder. Het restant van die ampere-opname, is dan water-rompweerstand (zog) en propellerweerstand, vermogen in het water. Dat alles in het maximum vermogen van de motor.

Even een onaf voorbeeld van de Electric Motor Calculator. (Staat al een eeuwigheid op het net, was er al in 2003...)




Hier een prop van de Kehrer site.. 28 mm diameter, wat is de spoed?




Zo gaf die prop-constante-waarde mij een inzicht om diverse brushless' af te gaan remmen.
Boot bleef hetzelfde, prop en schroefas. Motor en reductiekast anders, accu anders.

Brushles op soepeler planetair te zetten, minder weerstand dan een zelfbouw tandwielkast met glijlagers. Spanning zo ongeveer gelijk.

Heb ik puur gekozen op het kv van de motor, omdat dat kv bij een reductie van 3:1 een prima vaarbeeld gaf, en ik dat wilde behouden. Min of meer.
1.000 Kv, maar 1.100 of 1.200 kv was ook goed geweest.
Een stevige laag kv knol voor het juiste schroeftoerental, direct drive trof ik niet.
Bovendien heel erg zwaar, zou het model te diep komen te liggen.

Nu heb ik Karels 820 Turbo in dezelfde calculator ingevoerd.
Een geschatte prop er in gezet. 28mm? Spoed... vast idioot groot. 2x of 3x de diameter?
De propconstante van m'n testboot... aanvankelijk. Reductie 2:1 etc.
Remmen maar. Eerst maar een waarde. Niet echt zwaar belast.
Dus de jets trekken stukken meer stroom? Of iets anders?

Hum...
Kijk ik naar de plaatjes die noch zichtbaar zijn? Fotovertekening? Of lijken de motoren iets scheef te staan? Kan ook de koperen koeling zijn, ziet het er anders uit...? Vast kaars recht, maar scheef, zullen de riemen snel slijten op de nokjes. Zwaar lopen, afbreken op de nokjes. Maar dat hoor je direct. Snaar-spanning mag ook niet te groot zijn. Dan krijgen de prop-as lagers op hun lazer.

Uitgebouwde motoren testen op toerental, onbelast. Kijken wat dat oplevert? Maar je moet het alles wel meten. Stroom en toerental. Als het mis met de motoren is, komt dat wel boven water.
Kan er een rpm sensor aan je telemetrie? Amperes moeten ook gemeten worden.

En... Sluit ik mij aan bij Roel's relaas.

Nog even goed nagelezen en filmpjes. Laatste lijkt er meer reutel in de drive te zitten.
Check de riemen. Zitten de poelies wel goed vast.

Warm worden tijdens remmen. Wel... je blokkeert de doorstroming van het water feitelijk. Dus de prop heeft meer weerstand. Water is niet samendrukbaar. Dussss... dat kost werkelijk een bende meer power.
Jets remmen minder goed dan propellers. In het echt weet ik het niet. Men zal daar op bedacht zijn, getraint om te anticiperen. Model ligt snel stil met de power er af, maar op full-speed in de achteruit... dat duurt even. Echte schip was een racer, en geen wendbare havensleper. Zijn er dus keuzes gemaakt voor de snelheid, niet handling in de havens... zie je terug in het model.

Pfoeh!
Gr Bas