KNRM Valentijn Class scale 1:7

Heb je al enig idee hoe je dat schuren en polijsten gaat doen?

 

Mooi werk zeg!
en idd erg leerzaam.

als ik het vragen mag, bij welke firma laat je die stukken maken?

 

Dat vroeg ik me ook al af, hoe schuur je dit en zorg je dat het in balans blijft?

 

Ik denk dat ik ze met de dremel, vijlen en schuurpapier te lijf ga om ze zo mooi mogelijk af te werken. Doordat de impellors nu 3 bladen en dus minder overlap hebben wordt het wel iets makkelijker maar ik denk dat het een hoop gepriegel wordt. Balanceren kan ook nog door evt op de kop van de naaf van de impellors met een boor voorzichtig op de juiste plek wat materiaal weg te halen, maar dat heeft natuurlijk veel minder effect.

 

Ik laat ze maken bij een firma in Eindhoven. Ik moet zeggen dat de kwaliteit steeds verbeterd is sinds de allereerste print; de 4-blads impellor. Achteraf is dat een goede test gebleken

 

Een ding wat ik met extern 3D printen gemerkt heb is dat het een onzekere factor is hoe goed de firma het printproces onder de knie heeft.
Dat viel mij nog behoorlijk tegen! Echter voor thuis is zo'n metaal printer nog niet te betalen...

 

Klopt. Dat had ik ook. De eerste print had nog duidelijk de laagstructur zichtbaar maar bij de laatste prints werd dat steeds minder en hadden ze steeds meer het uiterlijk van een zandgietstuk.



Wel moet ik zeggen dat de oriëntatie van de print (zeker bij propellors etc) veel uitmaakt; ik laat de prints met de naaf verticaal printen. Door het vlakke uitwaaieren van de bladen wordt de laagstructuur daardoor juist goed zichtbaar:



Bij de statorvanen is dit juist veel minder zichtbaar, omdat die veel minder uitwaaieren bij die orientatie. Dat is hier goed te zien:



Let maar niet op het hoekje dat mist uit de trailing-edge van de stator-vaan rechts; ik heb dit bij ontvangst van dit specifieke onderdeel aangegeven bij de firma en zij hebben aangeboden het kosteloos te zullen vervangen. Heb het inmiddels binnen. Goeie service, kan niet anders zeggen.

 

Dit is het laatst geproduceerde item, de vervanger van de incomplete stator. Hier zie je dat het steeds meer op een zandgietstuk lijkt; de laagstructuur is bijna verdwenen. Ik heb het idee dat het onderdeel gestraald is omdat de scherpe hoekjes zichtbaar ronder zijn... In dat geval moeten de vanen van de volgende iets langer geprint worden om vlees te hebben voor het afdraaien op maat. Als dit te minste de afwerking is die ik wil maar daar ben ik nog niet uit. Ik zal eens navraag doen.

Grt

 

Na lang wikken en wegen heb ik de knoop dan toch doorgehakt: er zijn 2 aluminium waterjet units onderweg vanuit China. Het idee om zelf een dual-stage te ontwikkelen blijft, maar dat heeft veel meer tijd en geld voor nodig en ik wil graag verder met de bouw van het model. Zodra het pakket binnen is zal ik wat foto's plaatsen.

Mvg,

HJ

 

Hier een paar foto's van de binnengekomen spullen :







Mvg,

HJ

 

zien der mooi uit kan je het zelf niet voor maken

 

Nee zeker niet. De jets zijn mooi gemaakt met cnc gefreesde stator en impellor. Helaas geen overlap op de schroefbladen van de impellor. De schroefas is dubbel gelagerd aan de motorzijde, de as heeft geen speling en loopt mooi vrij. Tussen de 2 voorste lagers zou ik wel een smeernippel willen plaatsen om zo de lagers te kunnen smeren zonder de boel los te moeten halen. Helaas is het achterste lager (in de stator) een open kogellager zonder seal. Dit moet aangepast want dat gaat niet goed wanneer het lager eenmaal onder water heeft gestaan. Ik zit te denken aan een simpel kunststof glijlager oid. Verder zien de units er goed uit, en werkt alles mooi.

Mvg,

HJ

 

Even een update. De motor draait 12K tpm. De splitter gearbox voegt 11% tpm toe. Dat is 13.3K tpm. De jets draaien optimaal bij 16K tpm. Dus ik wil een tandriem overbrenging plaatsen tussen de uitgaande assen van de gearbox en de assen van de jets die het toerental nog eens 20% verhoogt. Zie foto's.







Tot zover.

Mvg,

HJ

 

Een van de tot nu toe uitgewerkte opties is deze:

2 x GATES Tandriem PowerGrip® HTD® 180-5M-15 ERIKS Artikelnr: 1024540

2 x FENNER FENNER TANDRIEMSCHIJF PB HTD 18-5M-15 ERIKS Artikelnr: 867551

2 x FENNER FENNER TANDRIEMSCHIJF PB HTD 22-5M-15 ERIKS Artikelnr: 867594

Dit geeft een een tpm aan de jet-assen van net iets onder de 16K tpm.
Gezien de krachten op de overbrenging twijfel ik of ik niet 15 mm riembreedte moet toepassen i.p.v. 9 mm.
Bij 15 mm moet de hub afgedraaid worden, en moeten de grubscrews in de vertanding van de tandriemschijven gezet worden.
Dit omdat de vrije as lengte van zowel de gearbox als de jets beperkt is.

Mvg,

HJ

 

Ziet er mooi uit die jet(ser)s....

 

Voor het berekenen van de overbrenging heb ik het online tooltje van B&B Manufacturing gevonden:

http://www.bbman.com/belt-length-calculator/

Heel handig! (Deze doet het ook op je smartphone;-)

HJ

 

Zijn dit de units van HK? Ik lees er wisselende verhalen over. Die van jou zijn dus goed!

Ik blijf je topic met plezier volgen!

 

"Die van jou zijn dus goed!" Daar ga ik wel van uit ja. Ik moet ze natuurlijk nog testen in de uiteindelijke opstelling in de boot maar zo op het eerste gezicht lijken ze goed in elkaar te zitten.

Ter vergelijking: de oude MHZ Power 3 race unit die ik hier heb liggen is 2-voudig gelagerd, heeft dan wel SKF lagers en afdichtingen, een gegoten aluminium aanzuigtunnel en dito impellor en stator. De stator is hier gefixeerd met maar 3 inbusjes.

De nieuwe units hebben ook een gegoten alu aanzuigtunnel maar een CNC gefreesde impellor en stator. Hier is de stator gefixeerd met 5 inbusjes en is de as 3-voudig gelagerd. De passing van de as in de lagers is gek genoeg vele malen beter.

Ook is de passing van de verschillende onderdelen is bijna perfect te noemen, veel beter dan die van de oude MHZ unit. En waar de oude MHZ unit maar 1 kogellager gebruikt aan de motorzijde hebben deze nieuwe units daar dus 2 kogellagers achter elkaar staan met een afstandsring ertussen. Die ring creëert een vetkamer die gesmeerd kan worden door er een vetnippel overheen te plaatsen. Dat moet ik nog wel doen; ik heb een tutorial gevonden op een ander forum waar iemand een HK-unit stapsgewijs verbetert met dit soort wijzigingen. Verder wil ik graag nog de chinese lagers vervangen voor SKF of gelijkwaardig.

Dit zijn trouwens geen HK units. Ze lijken er wel op en komen ook uit China, ze zijn waarschijnlijk in dezelfde fabriek geproduceert maar het verschil zit hem in de gegoten aanzuigtunnel. Die is uit 1 stuk. De HK units hebben 2 losse CNC gefreesde schalen die dmv inbusboutjes aan elkaar gezet worden. Ik las dat de passing daarvan wel eens te wensen over laat, wat natuurlijk niet best is voor de uitlijning van de diverse onderdelen en met name de lagers. Ook twijfel ik dan aan de waterdichtheid van de totale unit (om nog maar te zwijgen over het constructieve geheel) en het voorste lagerhuis.

Het is natuurlijk een gok, maar dat is wel de reden dat ik voor deze gekozen heb. Ik heb op internet wat onderzoek gedaan en heb deze versie van de HK unit gevonden. Ik had gelukkig een Chinese kennis die me ter plaatse geholpen heeft met het beoordelen van de kwaliteit en de onderhandelingen met de verkoper. Anders had ik ze denk ik nooit gekocht. Maar dit was een goede deal dus nu kan ik lekker verder met de bouw!

HJ

 

Het heeft even geduurd sinds de laatste update maar inmiddels zijn alle materialen binnen. De aandrijflijn is nu compleet:



De tandriemschijven moeten alleen nog de juiste asmaat krijgen:



Mvg,

HJ

 

Hoi,

net je hele verslag door zitten spitten nadat ik er beetje per ongeluk op terecht kwam.
Ik heb hier nog een oudere graupner jet liggen en een 26cc zenoah pum.
Vandaar mijn interesse in je project.
Maar mbt de foto hierboven;
waarom zet je de middelste twee riemschijven niet op 1 centrale as en gooi je die splitterbox er niet tussenuit?
De jets lopen toch beide dezelfde kant uit toch?
De ene riem ligt dan iets voor de andere riem,maar die ruimte heb je zo te zien.
Ik zou bij toerental boven de 10.000rpm zo min mogelijk draaiende delen willen hebben.
Een centrale as met koppelingen vanaf de motor,goed gefundeerd en gelagerd.
Daarop twee riemschijven achter elkaar.
Daarna twee riemschijven rechtstreeks op jets indien mogelijk.
En anders nog een kort asje per jet,met daarop de tweede riemschijf.