Zoals sommigen hier al weten, ben ik al een paar weken aan het stoeien geweest met de HB CP2. Tot vandaag was ik niet meer dan zo'n 10-25 cm boven de grond aan het vliegen. Nu probeer ik hem echter op ongeveer 1 meter hoogte te laten hooveren. Hierbij valt me iets op; zodra ik meer dan half gas geef, gaat het ledje op de 4in1-box van groen over op rood en begint de heli rond zijn as te spinnen (linksom). Neem ik gas terug, dan stabiliseert hij weer. Ook met VOL tegen sturen kan ik die spin niet stoppen, alleen met het terugschakelen in toeren. Zijn de main- en tailmotor niet aangesloten, dan gaat het ledje rood branden bij vol gas. Op dat moment hoor ik ook een licht zoemen van een van de servo's (aanhoudend). Zodra ik íets gas terug neem wordt het ledje weer groen en stopt het zoemen. Als alleen de mainmotor niet aangesloten is, gebeurt precies hetzelfde. Kan iemand me vertellen wat de verschillende kleuren (rood, rood knipperend, groen, groen knipperend) op de 4in1 box van Esky betekenen?
Een zwaardere Lipo zal ik waarschijnlijk wel aan moeten, ja. Er hangt nu een 10C 1000 mAh (3 cel) lipo onder. Ik heb gemerkt dat hij de staart minder bij kan houden, als ik langer aan het vliegen ben. Dus grote kans dat het dan inderdaad aan een te lage batterij-spanning ligt. Hoewel mijn lipo-saver nog nooit heeft hoeven werken/aan gegaan is. Het zoemen van de servo heb ik intussen opgelost. Deze geeft halverwege zijn uitslag wat problemen (blijft wat hangen), dus deze is aan vervanging toe. Zo, dat wordt weer een bezoekje aan rctechnics.eu deze week :lol:
de esky geeft rood bij volgas, gemeten op amperage naar motor. loopt het motor tandwiel niet te strak tegen het hoofd tandwiel aan ? , dit zorgt voor een hoger amperage door de wrijving waardoor het bord denkt dat hij al aan zijn maximale uitgifte zit aan de motor.
Goeie, dat ga ik meteen even controleren... [1,5 minuut later] Ik heb hem ietsje losser gezet, morgen maar een controleren of dat verschil maakt Owja, Wat is het verschil tussen de volgende twee motoren; - 'Main Motor 370# w/ 10T 0.5M Pinion' - 'Main Motor 370# w/ 9T 0.5M Pinion' Waar staat die T voor, en wat betekent een verschil van 1 T?
10T =10 tanden. 9T =9 tanden. enz... Dus als de motortandwiel groter is zal de rotor tandwiel sneller en zwaarder draaien, wat meer kracht vraagt van motor en accu. Als de motortandwiel kleiner is draaid de rotor tandwiel langzamer en lichter draaien, wat weer minder kracht vraagt van motor en accu. Nu is het wel zo dat wanneer de motortandwiel te groot word hij de rotor niet goed op toeren kan krijgen doordat hij weer te veel kracht vraagt van de motor en accu. (zet maar eens een racefiets in het zwaarste verzet tegen de wind) Corrigeer me maar als ik het fout heb.
Even kijken of ik het snap hoor. Een 10T tandwiel is iets groter, maar de draaisnelheid van de as blijft gelijk. Dit zorgt voor een hogere snelheid aan het einde van dit tandwiel, waardoor het (grote) rotortandwiel dus ook sneller draait. Dit veroorzaakt een grotere (lucht)wrijving en is dus zwaarder voor de motor. Een 9T tandwiel is iets kleiner, dus de draaisnelheid aan het 'einde' is lager, dus draait het rotortandwiel ook trager. Gevolg, minder wrijving en dus minder kracht op de motor. Groter tandwiel = hogere snelheid maar moeilijker te versnellen Kleiner tandwiel = lagere snelheid en meer "power" De vraag voor mij is nu nog, welke van de twee is "handiger" voor mij, als beginnende heli-vlieger?
