Verzameltopic Walkera CP helicopters
- Topicstarter Chow
- Startdatum
Je hoeft niks aan te passen. Motor past er zo in. Ik heb deze motor er ook in zitten. De weerstand die je voelt is inderdaad van de magneten.
Helaas mindere vliegtijden met deze motor
Mzzl,
Max
Ik ook, maar ik denk wel dat er minder vliegtijd overblijft.
Sven kerel.
Steek je centen niet in die Brushed motortjes.
Gewoon ombouwen naar Brushless die hap want dat is inmiddels al bewezen goed.
Jij zal niet de allereerste zijn van ombouw naar Brushless.
Ben je gelijk van al dat gezemel af en.......more power Brushless.
Ik heb die Brushless Super CP van Redman zien vliegen al vele keren.
Daar moet ik knap tegenaan vliegen met mijn V120 om dat bij te houden.
Dat hele Brushed gedoe is zo fucking uit de tijd.
Vr Gr D
Steek je centen niet in die Brushed motortjes.
Gewoon ombouwen naar Brushless die hap want dat is inmiddels al bewezen goed.
Jij zal niet de allereerste zijn van ombouw naar Brushless.
Ben je gelijk van al dat gezemel af en.......more power Brushless.
Ik heb die Brushless Super CP van Redman zien vliegen al vele keren.
Daar moet ik knap tegenaan vliegen met mijn V120 om dat bij te houden.
Dat hele Brushed gedoe is zo fucking uit de tijd.
Vr Gr D
Nog weer even over de Airy alu-set voor de Master CP.
Ik had het al over dat er een sterke radiale speling is tussen de as en de boring in de kop. De speling is niet omdat de boring te groot, of de as te dun is. De as is een keurige 3,96 mm. en de boring is 4,08 mm. De ellende komt doordat de schroef die de kop op de as vastzet, een stuk dunner is dan 2 mm.
Het asgat zelf is een mooie exacte 2mm., maar de schroefdraad is bijna altijd een stukje dunner dan de nominale maat zou moeten zijn. Zo ook hier blijkt de diameter op de schroefdraad 1,86 mm. Vandaar het "klapperen" van de schroef in het asgat. Het is denk ik op te lossen met een schroef waarvan de schroefdraad niet geheel tot de kop loopt, maar een 6 mm. ervan af blijft. Ik heb deze nog niet kunnen vinden in deze maat.
Mijn oplossing was om haaks op de standaardschroef, 2 stelschroeven van M2 x 3 te zetten. Hetzelfde schroefje dus dat in de ring op de staartschroefas zit.
Onderstaande foto's verklaren het proces vóór, tijdens en na de aanpassing die ik maakte.
De speling is nu dus geheel verdwenen, alleen blijft het -vind ik- zeer grote probleem over dat de bladhouders letterlijk rammelen op de feathering shaft. Als je de tippen van de mainblades optilt en neerdrukt, dan hebben we het over een speling van bijna 4 cm.! Ik zeg er ook even bij dat ik de bladen goed vast geschroefd heb om alle speling op het scharnierpunt te vermijden.
Toch gaat het vliegen heel behoorlijk! Ik heb een keer een Blade mCPX gehad die letterlijk droop van de speling. Toch blijkt vaak dat als het spul goed op toeren is dat daarmee de speling opgeheven is. Zo ook hier bij de Master CP!
Hoe dan ook, ik ga ermee buiten vliegen en wacht af hoe de uitkomst na een tijdje zal zijn.
Voorlopige conclusie:
Ik had het al over dat er een sterke radiale speling is tussen de as en de boring in de kop. De speling is niet omdat de boring te groot, of de as te dun is. De as is een keurige 3,96 mm. en de boring is 4,08 mm. De ellende komt doordat de schroef die de kop op de as vastzet, een stuk dunner is dan 2 mm.
Het asgat zelf is een mooie exacte 2mm., maar de schroefdraad is bijna altijd een stukje dunner dan de nominale maat zou moeten zijn. Zo ook hier blijkt de diameter op de schroefdraad 1,86 mm. Vandaar het "klapperen" van de schroef in het asgat. Het is denk ik op te lossen met een schroef waarvan de schroefdraad niet geheel tot de kop loopt, maar een 6 mm. ervan af blijft. Ik heb deze nog niet kunnen vinden in deze maat.
Mijn oplossing was om haaks op de standaardschroef, 2 stelschroeven van M2 x 3 te zetten. Hetzelfde schroefje dus dat in de ring op de staartschroefas zit.
Onderstaande foto's verklaren het proces vóór, tijdens en na de aanpassing die ik maakte.
De speling is nu dus geheel verdwenen, alleen blijft het -vind ik- zeer grote probleem over dat de bladhouders letterlijk rammelen op de feathering shaft. Als je de tippen van de mainblades optilt en neerdrukt, dan hebben we het over een speling van bijna 4 cm.! Ik zeg er ook even bij dat ik de bladen goed vast geschroefd heb om alle speling op het scharnierpunt te vermijden.
Toch gaat het vliegen heel behoorlijk! Ik heb een keer een Blade mCPX gehad die letterlijk droop van de speling. Toch blijkt vaak dat als het spul goed op toeren is dat daarmee de speling opgeheven is. Zo ook hier bij de Master CP!
Hoe dan ook, ik ga ermee buiten vliegen en wacht af hoe de uitkomst na een tijdje zal zijn.
Voorlopige conclusie:
- Airy swashplate uitstekende passing.
Of deze swash ook in tweeën gaat met een stevige crash kan ik nog niet zeggen, maar het is goed volmateriaal!
EDIT! Met een lichte aanraking op de mainblades komt ook deze swash keurig in twee delen. Cudt dus!
- Airy rotorhead zwaar cudt.
Het vliegt weliswaar, maar het haalt het niet bij de passing en gewicht van de stockmaterialen!
Laatst bewerkt:
Ik heb de swash verder onderzocht en heb zo mijn bevindingen. Daar kom ik wel weer op terug, maar om dit te laten zien moet ik eerst even mijn macrosetje opduiken.
- Wordt vervolgd -
- Wordt vervolgd -
Sven kerel.
Als jij straks die Super CP Brushless hebt gemaakt dan zal je versteld staan van wat dat machientje doet in tegenstelling tot de Brushed versie.
Vliegtijden met dit soort formaat toestellen zit toch veelal rond de 3 an 4 minuten maximaal zo van wat ik om me heen zie en hoor.
En als je een stuk of 10 Lipo packjes hebt die overigens toch geen drol kosten dan kun je een hele plesante vliegsessie hebben met die 10 packjes.
Is dan met een rook of plaspauze erbij een uurtje vliegen en dan is meer dan genoeg zoals de meesten van ons al weten.
Vr Gr D
Als jij straks die Super CP Brushless hebt gemaakt dan zal je versteld staan van wat dat machientje doet in tegenstelling tot de Brushed versie.
Vliegtijden met dit soort formaat toestellen zit toch veelal rond de 3 an 4 minuten maximaal zo van wat ik om me heen zie en hoor.
En als je een stuk of 10 Lipo packjes hebt die overigens toch geen drol kosten dan kun je een hele plesante vliegsessie hebben met die 10 packjes.
Is dan met een rook of plaspauze erbij een uurtje vliegen en dan is meer dan genoeg zoals de meesten van ons al weten.
Vr Gr D
op naar de brushless kit.
En dat zijn de verstandigste woorden van de hele maand november!!!
Hopenlijk heb jij voor de Kerstdagen een Brushless Super CP die straks zoveel meer aan vermogen gaat leveren dat jij er bang van wordt als er indoor mee gevlogen wordt.Ha ha ha ha ha ha
Vr Gr D
En dat zijn de verstandigste woorden van de hele maand november!!!
Hopenlijk heb jij voor de Kerstdagen een Brushless Super CP die straks zoveel meer aan vermogen gaat leveren dat jij er bang van wordt als er indoor mee gevlogen wordt.Ha ha ha ha ha ha
Vr Gr D
De Super CP gaat als een Jekko met een brushless torretje.
Alleen word de vliegtijd niet echt langer met een 240/260mAh packje. (350mAh is een betere optie)
Je krijgt wel POWERRRRRR.
En wat Erwin hier boven al schreef. Z'n V120D02S zal er flink aan moeten om het bij te houden.
De 24ste zullen we het tijdens de indoor weer ff gaan proberen Erwin.
Grtz Marco.
ntopic: