Jaques
Forum veteraan
Jongens toch, ik heb hier het grootste vertrouwen in, die Mees gaat er weer iets geweldigs van maken, let maar op....Er maken meer mensen zich zorgen.
Een Statenjacht
- Topicstarter Mees Ippel
- Startdatum
TIMBERWOLF
Forum veteraan
mooi gemaakt
Jongens toch, ik heb hier het grootste vertrouwen in, die Mees gaat er weer iets geweldigs van maken, let maar op....
Net zo!
pietsan
Forum veteraan
Ik niet meer hoorEr maken meer mensen zich zorgen.
Om dit schip te zien varen lijkt me ook zeer mooi om te zien.
Groet Arjen.
Groet Arjen.
Zolang de vier stents, vijf omleidingen en kunstheup het houden, gaan we door.[emoji23][emoji23][emoji846]Er maken meer mensen zich zorgen.
Nog een beetje fatsoeneren en dan hebben we er twee.
Misschien stomme vraag maar waarom niet gewoon een raamwerkje maken van latten/balkjes?
Ziet er allemaal we verdomd mooi uit hoor.
Lui?[emoji854][emoji6] Vrijwel alles wordt later geverfd. Ik denk dat je de verschillen dan toch niet meer ziet?
TIMBERWOLF
Forum veteraan
Het blijft nog een beetje puzzelen.
Stephan Kertész
Forum veteraan
De rijkdom en weelderigheid begint ervan af te spatten. Wordt mooi.
Maar misschien een domme vraag. Welke lijn hou je aan voor het horizontale vlak? De waterlijn?
Maar misschien een domme vraag. Welke lijn hou je aan voor het horizontale vlak? De waterlijn?
De werkbank [emoji854].
Horizontale lijn is nog een lastig ding. Een Statenjacht hangt volgens mij ook een beetje op z'n kont in het water.
Horizontale lijn is nog een lastig ding. Een Statenjacht hangt volgens mij ook een beetje op z'n kont in het water.
Dat doen veel Hollandse schepen en wordt stuurlast genoemd. Het draagvermogen van het schip is achter iets anders dan voor door de rompvorm, waardoor het schip iets achterover ligt. Het is een bewust(?) gecreëerd iets om de effectiviteit van het roer te vergroten, maar het zou me niks verbazen dat deze effectiviteit pas geconstateerd werd nadat het schip vanachter wat dieper lag dan voor.
Hier heb ik toch mijn vraagtekens bij. Het drukkingspunt van het onderwaterschip ligt dan meer naar achteren. En de arm van het roer naar het drukkingspunt is dus kleiner. Dus het moment wat het roer op het schip kan uitoefenen is kleiner. Binnenvaartschepen varen daarom liever met koplast, omdat ze dan wendbaarder zijn. Misschien dat dit effect bij deze schepen iets gecompenseerd wordt doordat je een groter roeroppervlakte onder water krijgt.
Naar mijn idee heeft het meer te maken met het zeilplan. Als het drukkingspunt van het zeilplan voor het drukkingspunt onderwater ligt, dan wil het schip beter vooruit. Ligt het drukkingspunt van het zeilplan achter het drukkingspunt van het onderwaterschip, dan krijg je een soort effect dat het zeilplan het onderwaterschip wil 'inhalen', waardoor het schip heel nerveus gaat sturen.
Ik blijf me verbazen van wat je allemaal maakt uit een boomstammetje!
Maar genieten met een grote G.
Sjors
Maar genieten met een grote G.
Sjors
Er staat niet voor niets een vraagteken achter bewust
En let wel dat dit schepen uit de 17e eeuw waren. Niet de binnenvaartschepen of zeilschepen van tegenwoordig waar men nauwkeurig kan bepalen waar zwaartepunten en drukpunten etc. liggen. Vroeger ging het allemaal op ervaring, en niet op berekening.
De befaamde "trial and error" methode