Ze sponsoren mij
Nieuwtjes
- Topicstarter Oscar
- Startdatum
R
Rogier
Guest
Tamiya vond het nodig weer eens een nieuwe versie uit te brengen van de Evo V.... de Evo V MS.
Tamiya introduces the next generation of the high performance shaft driven car. The TB Evolution V MS is an evolved and updated version of the Evo V. It has some parts similar to the the belt driven TRF416 and also some new parts like the aluminum rear bulkhead. The Evo V MS won't replace the current TRF416. The Evo V MS is specially made for the stock class. The shaft drive gives direct torque, instant power and less drag. This is perfect for the stock class, but can give you some torque steer with the Modified technology.
The TB Evolution V MS will be out at June the 21st and will cost around €400 Euros (¥64800 Yen).
Tamiya introduces the next generation of the high performance shaft driven car. The TB Evolution V MS is an evolved and updated version of the Evo V. It has some parts similar to the the belt driven TRF416 and also some new parts like the aluminum rear bulkhead. The Evo V MS won't replace the current TRF416. The Evo V MS is specially made for the stock class. The shaft drive gives direct torque, instant power and less drag. This is perfect for the stock class, but can give you some torque steer with the Modified technology.
The TB Evolution V MS will be out at June the 21st and will cost around €400 Euros (¥64800 Yen).
J
JeanPaulvanHamond
Guest
Slik? Daar heb je ook een Xray T2 008 EU Rubber Spec 5–cell, Serpent S400 TC, Schumacher Mi3 en Corally RDX PHi voor. En voor enkele tientjes meer haal je een Tamiya TRF416 in Nederland om maar te zwijgen over het buitenland. Wat is er zo speciaal aan deze auto dat je die 4 tientjes voor een 416 in je zak moet houden?
M
mikky32
Guest
Uhm ik denk omdat ze gewoon winst willen maken. Kan ook dat ze er vanuit gaan dat bijna niemand hem wil hebben en om de kosten er uit te halen ze hem zo duur maken.
Ik zie ook het nut niet van deze auto. Waarom deze auto voor de stock?
dan hadden ze hem onder de 300 euro moeten verkopen. dan heb je nog een groep mensen die hem dan zullen kopen. Nu ga je voor de 416 of voor een andere vergelijkbare auto.
Maar in Japan zal ie het denk ik wel goed doen.
Ik zie ook het nut niet van deze auto. Waarom deze auto voor de stock?
dan hadden ze hem onder de 300 euro moeten verkopen. dan heb je nog een groep mensen die hem dan zullen kopen. Nu ga je voor de 416 of voor een andere vergelijkbare auto.
Maar in Japan zal ie het denk ik wel goed doen.
Klopt volledig, Marc Rheinard rijdt eigenlijk ook maar met een TA-05, maar hij vond carbon er wel leuk uit zien en heeft daarom ff een plaatje gefreesd en het ding 416 genoemd.
Je kunt voor de stock natuurlijk voor de 416 gaan (fantastische auto), maar ik denk dat je in de stock met een shaft aandrijving toch echt sneller zal zijn op banen waar met name acceleratie in het middenbereik van belang is. Voor de stock zijn dat dus de meeste banen.
Met de TB EVO 5 heb ik stock gereden (6 cellen) en was toen duidelijk in het voordeel tov snaar aangedreven auto's.
Echter kon de juiste gear ratio niet gehaald worden voor een stock motor met 5 cellen en heb daardoor de strijd met deze sublieme auto moeten staken.
Zoals ik nu kan zien hebben ze de auto zodanig aangepast dat de juiste ratio wel te halen valt en zal het stock rijden met deze auto net dat beetje voordeel geven.
Echter kon de juiste gear ratio niet gehaald worden voor een stock motor met 5 cellen en heb daardoor de strijd met deze sublieme auto moeten staken.
Zoals ik nu kan zien hebben ze de auto zodanig aangepast dat de juiste ratio wel te halen valt en zal het stock rijden met deze auto net dat beetje voordeel geven.
M
mikky32
Guest
Ja maar in de stock kun je ook beter met een carbon 2mm topdek en bodemplaat rijden inplaats van 2,5.
Zo zijn er meer dingen. In de Stock kun je met een TA-05 zeer goed mee rijden.
Het nut van deze auto zie ik niet aangezien de prijs zo hoog is.
Dit zal stockrijders niet motiveren om hem te nemen.
Dat zou mij ten zeerste verbazen. In alle gevallen is het beter om met een zo stijf mogelijke auto te rijden zolang je genoeg grip genereerd. Juist in de stock zal een dikker chassis en top deck beter werken dan in de modified. Je hebt dan, nogmaals zolang je grip hebt, betere bochtensnelheid. Voeg daar de betere acceleratie in het middenbereik bij en je hebt een prima auto voor de stock.
Pasqual
Forum veteraan
400 euro een hoge prijs voor een auto in dit segment?
Als ie echt rond 400 euro gaat kosten ook in NL dan is het een auto die gewoon in de prijs klasse zit van de rest van de betere auto's die gebruikt worden. Dan is de prijs echt niet te hoog en daarom ook een reden om deze gewoon als optie open te houden. Want een T2 008, Mi3, S400, Avid of de Cyclone zijn ook allemaal aardig rond die 400 euro.
Als ie echt rond 400 euro gaat kosten ook in NL dan is het een auto die gewoon in de prijs klasse zit van de rest van de betere auto's die gebruikt worden. Dan is de prijs echt niet te hoog en daarom ook een reden om deze gewoon als optie open te houden. Want een T2 008, Mi3, S400, Avid of de Cyclone zijn ook allemaal aardig rond die 400 euro.
Laatst bewerkt:
Prijs in NL is nog niet bekend, maar zal ongeveer gelijk zijn aan de andere high end competitie auto's. De auto is gelijk uitgevoerd als een TA05 MS, TRF 416, etc en zal ongeveer hetzelfde gaan kosten.
boven de 500 euro dus.
Is hier iets aan de gang wat ik mis? Waarom zo'n stemmingmakende opmerking?
Als ik naar de prijzen van de meeste topmodellen kijk dan liggen die tussen de €380 en €500. Wel een beetje erg flauw om dan zo'n opmerking te maken.