algemeen draadje voor actueel neergestorte vliegtuigen.
- Topicstarter Bertus
- Startdatum
Inderdaad Berto, tekst slaat helemaal nergens op.
Het gaat ook wel eens goed, als er iets mankeerd aan het vliegtuig.
Piloot voorkomt ongeluk door landing op n wiel | nu.nl/buitenland | Het laatste nieuws het eerst op nu.nl
Piloot voorkomt ongeluk door landing op n wiel | nu.nl/buitenland | Het laatste nieuws het eerst op nu.nl
Henri Kaper
verslagschrijvers
Laatst bewerkt door een moderator:
Het heeft even geduurd maar vandaag ging het weer fout.
Vrachtvliegtuig stort neer bij Kabul | nu.nl/buitenland | Het laatste nieuws het eerst op nu.nl
Vrachtvliegtuig stort neer bij Kabul | nu.nl/buitenland | Het laatste nieuws het eerst op nu.nl
gister niet echt een crash maar toch effe melden
Deurne - Privéjet strandt in prikkeldraad van luchthaven Deurne - Gva.be
Deurne - Privéjet strandt in prikkeldraad van luchthaven Deurne - Gva.be
Ai:
BREMONT - Mayday
BREMONT - Mayday
Zo dan, goed gevlogen zeg.
Volgens mij heeft ie bewust zn main gear in, is wel wat wij geleerd kregen voor noodlandingen in onbekende veldjes. Als die wegzakken namenlijk ligt de hele kist aan stront omdat ie koppeltje gaat duikelen. Waarom die hem zo lang uitmelkt en hem over dat hekje heentilt is me ook een raadsel, had ie vast goede redenen voor....
Ik denk dat hij de factor wind verkeerd heeft ingeschat. Waardoor hij over het eerste veld vloog. kijk maar eens naar de wind molens. Op Final had hij de wind aan de linker zijde van achteren.
Zag jij een vliegveld? Ik zag alleen bergen en bebouwing.....
Als je naar de ATC luistert hoor je dat ie twijfelt om door te gaan naar bestemming of terug naar vertrekhaven te gaan.
Als er vliegveld in de buurt zat, heb je zeker gelijk. Maar zonder kennis van de omgeving niet te zeggen.
Hoi, je hebt gelijk , dat het op de film wat lastig te zien is. Ik zie in begin ( maar wel na de PAN PAN PAN melding) wel veldjes die redelijk groot lijken, maar is moeilijk te zien. vlak voor de complete engine dtop(wndmill) lijkt het toch al redelijk vlak.
ik heb zelf nu 2 weken geleden een engine failure meegemaakt in MLA op downwind 600 ft. Dus ja weinig keus uiteraard. Mijn vriend nam het gelijk over aangezien hij ook de PIC was (en eigenaar)
zie wytj7Hzf0aM[/media] - Avid
Laatst bewerkt door een moderator:
Ja ok, maar zolang de motor nog loopt ga je je kist niet in een onbekend knollenveld droppen. Alles anders dan een vliegveld is onbetrouwbaar dus ga je met een vliegende kist niet naartoe.
Zo dan, op 600ft, dat moet heel kort heel spannend geweest zijn. Kist op het veld nog kunnen zetten?
Zo dan, op 600ft, dat moet heel kort heel spannend geweest zijn. Kist op het veld nog kunnen zetten?
nee op het strand zoals je kunt zien. donkere plekken zijn minder rul dan de witte plekken op het strand. aan branding was eigenlijk geen optie ivm vloed, dus aan donker strook tegen de duinen aan. het veld zat 50 aan de andere kant. zat helaas een duin tussen. Vliegveld was Juist! Ken je wel denk ik....
Standard operations bij onze school (Ben Air Flight Academy) is dat je bij ernstige motor problemen (no oil pressure is daar zeker een van) een precautionary landing gaat doen zo lang de motor nog kan lopen. Als hij nog loopt kan je het veld op zeer lage hoogte eerst eens gaan inspecteren en dan nog een circuitje vliegen om je goed te positioneren. Er bestaat veel duscutie over het neerzetten van een taildragger (zonder bush wheels) in een onbekend veld maar met een conventioneel nose gear type doe je die gewoon uit...
Dat betwijfel ik dus, dat is juist vragen om problemen.
Want wat nu als de motor net bij dat circuitje er mee stopt :roll:
Dan ben je je mooie veld kwijt en is het zeker gedoemd een crash te maken.
In dit soort situaties bepaal je je veld en vlieg je daar naartoe, mocht je het niet redden dan kan je de motor nog even belasten maar in principe moet je het zonder motorvermogen halen.