compressie big scale
- Topicstarter marc 2
- Startdatum
De maat voor de slag klopt absoluut niet. Als dit zou kloppen zou je een motor hebben van 51cc en met een heel erg lange slag. Het zou een laag toeren motor zijn met een redelijk koppel. Laag toeren bedoel ik dat de motor niet meer dan zo ongeveer 3000 omw/min zou draaien.
Dat is voor dit soort auto's geen bruikbaar toerental dus een duidelijk teken dat die maat niet kan kloppen.
Volgens mij heb je de hoogte van de zuiger gemeten. De slag meet je door de zuiger in de laagste stand te zetten en door de bougie opening meten hoe diep de zuiger zit. Dan de zuiger helemaal in de bovenste stand zetten en weer meten. Trek die waarde van de eerste meting af en je weet de slag. De "cilinderinhoud" bereken je dan met de volgende formule:
(3,141592/4) x diameter x diameter x slaglengte
Het is dus het slagvolume wat je berekent. Dat is ook de juiste benaming maar "cilinderinhoud" is zo ingeburgerd dat vrijwel iedereen dit gebruikt.
Dat is voor dit soort auto's geen bruikbaar toerental dus een duidelijk teken dat die maat niet kan kloppen.
Volgens mij heb je de hoogte van de zuiger gemeten. De slag meet je door de zuiger in de laagste stand te zetten en door de bougie opening meten hoe diep de zuiger zit. Dan de zuiger helemaal in de bovenste stand zetten en weer meten. Trek die waarde van de eerste meting af en je weet de slag. De "cilinderinhoud" bereken je dan met de volgende formule:
(3,141592/4) x diameter x diameter x slaglengte
Het is dus het slagvolume wat je berekent. Dat is ook de juiste benaming maar "cilinderinhoud" is zo ingeburgerd dat vrijwel iedereen dit gebruikt.
Je hebt wel last van zand in je blok 
De zuiger heeft behoorlijke stressplekken zo te zien, de zuiger is ook dof en heeft geen ribbels meer.
De slang hoort 28mm te zijn bij een standaard kruk as.
De maat die je op de zuiger meet is wel wat ruim, dat zou de cilindermaat moeten zijn, voor de zuiger is dat normaal ong. 33.89mm - 33.87mm zijn.
Maar goed, het is zo ff lastig te bepalen.
Als je de zuigerveer met het slotje naar de inlaat in de cilinder plaatst, hoe groot is het gat tussen de 2 uiteindes.
Je mag ook langskomen (en ik praat helemaal niet veel Sebas !!) komen met je blok, dan fris ik hem op en zorg dat je motor tip top in orde is.
Dit kost je niets, mits er onderdelen vervangen moeten worden.
De cilinder / zuiger is 1, maar er spelen veel meer factoren mee waarom een motor het wel goed doen.
Wees welkom
John.
De zuiger heeft behoorlijke stressplekken zo te zien, de zuiger is ook dof en heeft geen ribbels meer.
De slang hoort 28mm te zijn bij een standaard kruk as.
De maat die je op de zuiger meet is wel wat ruim, dat zou de cilindermaat moeten zijn, voor de zuiger is dat normaal ong. 33.89mm - 33.87mm zijn.
Maar goed, het is zo ff lastig te bepalen.
Als je de zuigerveer met het slotje naar de inlaat in de cilinder plaatst, hoe groot is het gat tussen de 2 uiteindes.
Je mag ook langskomen (en ik praat helemaal niet veel Sebas !!) komen met je blok, dan fris ik hem op en zorg dat je motor tip top in orde is.
Dit kost je niets, mits er onderdelen vervangen moeten worden.
De cilinder / zuiger is 1, maar er spelen veel meer factoren mee waarom een motor het wel goed doen.
Wees welkom
John.
ik zit even te dubbe.
in dit blok nog wat geld steken of een nieuw blok ?
drijfstang lijkt mij beschadigd maar hoever ?
en wat zijn de ervaringen met dat nieuwe blok ?
ik bedoel dan de zenoah g320 rc en past die op mijn mcd ?
en hoe zit het met de garantie als die moter aangepast moet worden ?
in dit blok nog wat geld steken of een nieuw blok ?
drijfstang lijkt mij beschadigd maar hoever ?
en wat zijn de ervaringen met dat nieuwe blok ?
ik bedoel dan de zenoah g320 rc en past die op mijn mcd ?
en hoe zit het met de garantie als die moter aangepast moet worden ?
G320 nog niet aan beginnen, er zijn nog kinderziektes met deze motor....
Een nwe motor is nooit verkeerd, alles vers maar 225 piek.
Oude motor opknappen waar nodig, paar tientjes kwijt en zelfde resultaat als hierboven
PS: mocht de drijfstang niet goed meer zijn, ik heb ze liggen en pers ze er zo tussen...
John.
Een nwe motor is nooit verkeerd, alles vers maar 225 piek.
Oude motor opknappen waar nodig, paar tientjes kwijt en zelfde resultaat als hierboven
PS: mocht de drijfstang niet goed meer zijn, ik heb ze liggen en pers ze er zo tussen...
John.
