Een sleper met huckepak en dropluik.

Dag Sander.

De alu buis was misschien niet nodig, maar hier word de buis van 13 mm doorgeschoven die de vleugels draagt,( gebrek aan een boor van 13 mm )
Welke motor? dat zijn we nog aan het bekijken, maar hij moet minimum een prop 18 x 10 kunnen draaien ( hebben we 3 stuks van ) en ook werken op 10s. Eflight power 110 staat op de andere aanwezige Big Lift op de club.
Wat het dropluik betreft was onze € ook stilaan aan het vallen dat dit veel te ver achter het CG gaat komen, de gedachte om 1 kg aan paaseitjes te droppen is al terzijde geschoven, dan gaat er met het toestel niet te vliegen zijn, een mogelijkheid hadden we nog in gedachten, dit is de ruimte beperken door nog een extra spant te plaatsen in de romp, korter naar het CG toe.
Alvast bedankt voor uw opmerkingen, zulks horen we graag, daarom is ook dit draadje aangemaakt.

Groetje's.
Johan.
 
Ik ga voor m'n Biglift er een 6364-190 kV opsteken, een 19x10 zal z'n prop zijn.
Wat betreft het intern dropluikje: thanks. Ik had wat verder moeten kijken dan m'n neus want die Falke, die ligt hier gewoon in m'n hangar :oops: Was dat dropluikje vergeten....
Dropluik onder CG werkt.
Op m'n Calmato hoogdekker zit er een extern dropbakje voor 400gr snoep en dat doet hij zonder noemenswaardige problemen.
Misschien dat ik weer een extern bakje maak, kan ik dan probleemloos toewijzen qua CG. Wel meer luchtweerstand, maar als die Calmato er zich doorsleurt...
 
We gaan de goede raad die ons hier gegeven werd toepassen, het dropluik gaat dicht en er komt een bakje onder het toestel te hangen, zoals Dries weergeeft, makkelijker onder het CG te plaatsen, zal wel niet meer weerstand hebben dan een zwever op de huckepak.

http://
Landingsgestel is toegekomen, kan dus gemonteerd worden.

http://
Zo op het eerste zicht wat hoog op de pootjes, maar na een tijdje lijkt het minder.

http://
Nog een laatste blik op de opening onderaan, drager voor de struts is ook eventjes gemonteerd.

http://
Ook bij ons kriebelde het om hem eens eventjes te monteren.

http://
Wel best groot, tegen einde van de maand kan hij in zijn foliejasje.

Johan.
 
Nadat we een beetje met plamuur zijn rond gegaan nog even de motor plaatsen.

http://
Welk merk van motor het is weten we niet, maar wel dat het een 230 Kv zou zijn, heeft dienst gedaan in een Stuka van 240 cm.

http://
Het aanbrengen van de folie werd ook begonnen, we hebben voor die van HK gekozen, moet zeggen dat het goed meevalt om deze aan te brengen.

http://
Een paar uutjes zijn vlug voorbij, volgende week de andere 2 zijden nog te doen.

Johan.
 
Weer wat verder.
Nog de bovenzijde van folie voorzien, maar als goede modelbouwers waren we nieuwsgierig naar de tweede kleur, dus hebben we beide klepjes maar al in deze kleur gezet.

http://
Het bovenluik, het blijft moeilijk om op foto de juiste kleur weer te geven met kunstlicht, maar het is een donker oranje.

http://
Het lipo luikje, nader beschouwd hadden we de motorspant beter vierkant gemaakt, had minder schuurwerk geweest en misschien een mooier resultaat, maar we zijn er tevreden mee.

Johan.
 
Hier is het nog steeds folie wat de klok slaat, de romp staat inmiddels geheel in het wit.

http://
Staartvlak is nu aan de beurd.

http://
Op twee uurtjes per avond gaat het niet echt vooruit.

http://
De motor hebben we inmiddels definitief geplaatst, net als het landingsgestel.

http://
Aardige prop als je enkel maar kleine toestellen gewend bent, gat moet nog een beetje geruimd worden.

Volgende week weer verder.

Johan.
 
Een avondje rustig aan, terwijl de kolega's het bouwhok beter tegen inbraak beveiligen, is een heuse plaag aan het worden in de streek.

http://
In houten pluggen een gaatje geboord en van een geschroefde haak voorzien, daarna plug met houtlijm in de vleugel geperst, de metalen pennetjes zijn met epoxy geplaatst.

http://
Gat en sleuf voor de pen en de haak gemaakt, het is de bedoeling dat we beide vleugels met elastiek of een passende veer samen houden.

Folien is niet mijn ding, in de tussentijd maar aan het werk met vleugels kaal te maken van een oude LS-6.

http://
Elke vleugel meet 175 cm en is ribbenbouw, beplankt met balsa.
Bediening rol, flap en remklep werk met stangetjes die vanuit de romp worden gestuurd.

http://
De romp een dezer maar eens uitgraven, maar lijkt nog wel ok.

http://
Staart met stabilo en hoogteroer, zit wel eventjes verkeerd om er op.
Kan het zijn dat dit een oud toestel van Graupner is?
De fabrikant is ons nog niet bekend.

Johan.
 
Door ziekte wat vertraging opgelopen, maar dat hebben we vandaag mooi ingehaald.

http://
De romp is van folie voorzien, tijd om alles uit te lijnen, eventjes de lazer er op.

http://
In het donker zie je beter dat stabilo mooi vlak ligt, bij opmeten komen we tot een instelhoek van 3°, mogelijk een tikje teveel, maar we gaan de eerste vlucht afwachten.

http://
Wat horizontaal werkt, werkt verticaal ook, uitlijnen voor de strut houder op de vleugel.

http://
Word een simpel alu T stukje dat gelijmd word.

http://
Strut meten en plaatsen, gebruiken we alu buis voor van 11 mm.

http://
Staartvlak ook klaar.

Johan.
 
De laatste loodjes wegen het zwaarste zegt men altijd.

http://
Het folien is gedaan en we hadden gehoopt om morgen de maiden te doen.
Ondanks een extra werk avond is hij net niet klaar.
Gewicht weten we nog niet, we hebben geen bascule ter beschikking, het cg valt mee, met 2 lipo's 6s 5000 hoeft er geen lood bijgeplaatst te worden.
Het paket van 4400 moeten we wel verzwaren zodat ze net zoveel wegen als de 5000.

Johan.
 
Geslaagde maiden.

http://
De start, na 10 meter in de lucht.

http://
Een tikkeltje down was al wat nodig was.

http://
Een paar rustige rondjes draaien.

http://
Eventjes spannend, de eerste landing, maar alles verliep goed, geen neiging tot tipstal, rustig op de flaps dalen.

http://
Een minpuntje, op de laatste meter een kopstandje, net of hij bedankte de toeschouwers met een buiging.

Al met al, vliegt hij gemoedelijk, ondanks de onderdelen van verschillende toestellen samen gevoegd, enkel een romp van een big lift werd nieuw gebouwd vanaf plan.

Johan.
 
Meestal hoor je na een maiden nog zelden wat van een toestel.
Onze workhorse, zo noemen we hem, is niet echt een big lift, enkel een samenvoegsel van verschillende toestellen, blijft nog eventjes verder in ontwikkeling.
Doordat hij graag kopstandjes maakte, is het onderstel door toevoeging van een paar rondels achteraan meer naar voor geplaatst, ook zijn de te straffe veertjes tussen de landing benen vervangen door soepele veertjes, maakt een hemel van verschil.

http://
Gisteren op de paasdropping kon hij mee worden ingezet, de dropbox hebben we vooraf tussen regenbuien moeten testen en werkt bevredigend.
Met een lading van 1,5 kg aan paaseitjes vliegt hij net zo goed als zonder.

http://
Snel omhoog, de kinderen wachten.

http://
Nu dit weekend gaan we de sleep testen, kijken of we een tweede sleephaak moeten achter de vleugel plaatsen en of deze gewoon kan blijven dienstdoen.
Nadien volgt de huckepak.

Per uitzondering hadden we een toelating om met benzine motoren te vliegen, iemand van Biggs heeft ons tijdens de dropping bijgestaan met zijn Wilga, tegen een lading aan eitjes van 7 kg konden wij niet tegenop.

Johan.
 
Laatst bewerkt:
Die Wilga heeft ook nog op onze fly-in gevlogen o.a. op de snoepdropping. Die kan idd genoeg snoep mee om gans het plein te bedekken met een laagje van 3cm snoep. Of zoiets :hammer:
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top