F5J the movie.

Razend knap en Arijan is en blijft een fenomeen. Bizar hoe een klasse zich in 10 jaar tijd heeft ontwikkeld.

De hoogste tijd voor aanpassingen. Iets van 2 of 3 keer 5 min vliegen of een hogere vleugelbelasting (16 gram dm2).

Helaas zullen er pas aanpassingen komen als de interesse in de klasse verdwenen is.
 
De F5J-klasse is in mijn optiek direct bij de oprichting verkeerd aangepakt omdat men zijn F3J-modellen wilde kunnen ombouwen en gebruiken.
Bij een nieuwe F5J-klasse was het beter geweest om, zoals je aangeeft, een minimum gewicht van minimaal 15g/dm^2 vast te leggen en een spanwijdte die kleiner is dan nu. Ik zou maximaal 2,5 meter hebben voorgesteld. Het spelletje blijft hetzelfde.
Bij F3K zien we de laatste 6 jaar ook een ontwikkeling van lichter en duurder. De zelfbouwers leggen het loodje en de klasse gaat door deze ontwikkeling langzaam maar zeker ten onder.
Bij RES zie je nog betaalbare bouwdozen (maar helaas ook al RTF duurdere modellen)
en een heel leuk deelnemersaantal. Laten we hopen dat dat zo blijft.
 
Maar wat is je doel met aanpassingen precies? Goedkopere vliegtuigen? Grotere deelnemersaantallen? Anders?

Ik denk dat de houtbouwbeperking bij RES 't m doet, grotendeels. Vraag me af of hogere vleugelbelasting als minimumeis
veel zou helpen tegen dure mallen-modellen.
 
Hein.z zei:
Maar wat is je doel met aanpassingen precies? Goedkopere vliegtuigen? Grotere deelnemersaantallen? Anders?

Ik denk dat de houtbouwbeperking bij RES 't m doet, grotendeels. Vraag me af of hogere vleugelbelasting als minimumeis
veel zou helpen tegen dure mallen-modellen.
Klik om te vergroten...

Goedkopere toestellen door het gebruik van goedkopere koolstofsoorten is al een belangrijke stap. Dit kan als je een hoger minimum vleugelbelasting hebt.
Minder spanwijdte maakt het ook goedkoper.
Het is een dure klasse, for the happy few.
 
De investering bij F5J is idd fors, maar de afschrijving op de modellen is een stuk minder dan bij een RES-kist.

Durf de stelling wel aan dat als je in de top wilt meevliegen bij RES dit een keer zo duur is als bij de top van F5J.
 
Loet Wakkerman zei:
Goedkopere toestellen door het gebruik van goedkopere koolstofsoorten is al een belangrijke stap. Dit kan als je een hoger minimum vleugelbelasting hebt.
Minder spanwijdte maakt het ook goedkoper.
Het is een dure klasse, for the happy few.
Klik om te vergroten...

Moah, dat het "duur" is ben ik (helaas) met je eens.
Maar kijkend naar veel andere klassen loopt het in NL in het algemeen niet storm op wedstrijden.
Bouwen - zelfs afmonteren van een RTF kist - is al jaren uit de gratie / mode en de hobby vergrijst. In de namenlijst van de RES-wedstrijden zie ik toch veel al jaren actieve bekenden. Zo te zien relatief (helaas) weinig nieuwe aanwas.

Een paar decennia geleden had iedere zichzelf respecterende stadje wel een modelbouwwinkel. Er was markt, er was interesse. Als ik kijk naar de markt van F5J kisten is het aanbod groot. Die worden dus ook gekocht. Zie ook de advies vragen in de winter hier op het forum. Feit is dat er maar weinig kopers zijn die ervoor kiezen ook daadwerkelijk te gaan wedstrijd vliegen. Naar de reden kan ik slechts gissen, de aanschaf was schijnbaar niet het probleem.

Het probleem is - volgens mij - de stap naar wedstrijden. Nu kunnen we de wedstrijden wel proberen "leuker" te maken met een tombola voor alle deelnemers, desnoods een BBQ na afloop en als het moet een speeltuin voor de kinderen, maar dat zijn randverschijnselen. Schijnbaar geeft wedstrijdvliegen geen uitdaging meer of er zijn belemmeringen. We zien op het filmpje iemand met kunde, heeft zich het snot voor de ogen getraind en ik denk dat weinig van ons het hem nadoen (ik niet). Heb ik het talent en de vrije tijd niet voor. Om dan te stellen dat de regels anders moeten snap ik niet.

Voor mij persoonlijk is de investering (van jaren) inderdaad fors maar weegt absoluut op tegen het plezier die ik ervoor terug krijg. Ook als de hoogst bereikbare plaats voor mij traditioneel ergens in de middenmoot zal zijn. En Peter heeft gelijk, de overgang naar "modern" materiaal van de oorspronkelijke F3J kisten was slechts een kleine investering. Het bestaande cfk-materiaal waar ik jaren intensief mee heb gevlogen was binnen 2 weken verkocht tegen een prima prijs.

Vwb de kisten, inderdaad prijzig, maar ik denk dat de investering in de mallen voor de solid core kisten en natuurlijk de uren van de bouwer (wil ook graag een fatsoenlijk inkomen) zwaarder wegen dan de prijs van de materialen. De klasse die jij beschrijft lijkt op de F5J-400. In NL omstandigheden ben je dan beperkt. In dat licht bezien vind ik de prijs dan ook fors. Als ik wil ontspannen mag het ook NL waaien ( ik woon in het noorden) Ik heb dus ook maar 1 F5J kist die een lagere vleugelbelasting heeft dan de genoemde 15 gr. Heb ik al jaren, ziet er nog perfect uit want ik vlieg er zelden mee.

Vraag is volgens mij, hoe krijgen we het bestaande format aantrekkelijker. Hoe helpen we vliegers over de drempel door te laten zien dat wedstrijdvliegen ook als je geen 1e wordt leuk is. Leuk, niet alleen op de dag zelf, maar ook de dagen dat je gaat trainen bij je club of ergens in je uppie op een boerenveldje.

Johnny
 
Laatst bewerkt:
Wel eens waar geen F5J. maar GPS Triangle Sport Class.

Hoe gaaf zou het zijn om zo je F5J wedstrijdvlucht te kunnen evalueren of zelf real time de wedstijden online te kunnen volgen. Dit zou echt de volgende stap kunnen zijn.:koud:



 
Indrukwekkend dat jullie daar meegevlogen hebben. Na 1 mid-air meegemaakt te hebben zou ik bloednerveus zijn met zijn 3en in een thermiekbel zoals in dat filmpje.
 
Wel eens waar geen electro maar zeker het delen waard. Een regio wedstrijd thermiek zweef, voorloper van F3J, gevlogen in 1991.

De werktijd was 9 minuten, vliegtijd 6 minuten.

Toen het organiseren van wedstrijden nog eenvoudig was en je je moest kwalificeren via twee wedstrijden in vier verschillende regio’s voor de NK finale met 40 deelnemers. Wat een luxe.

 
You must log in or register to reply here.
Back
Top