Modelvliegen in China, India, Singapore en Maleisie.....

Mijn vrouw en ik gaan volgend voorjaar rondkijken in China. Leuk voorproefje... (hoewel we nogal een andere kant op gaan)
Ik ben verrast in China een Franse ultralight (Cosmos) te zien vliegen. Je zou zeggen dat ze daar zelf wel zoiets kunnen maken, voor veel minder geld.

 

De contra roterende schroeven op het F3A model van Sebastiano Silvestri zijn anders van constructie dan je zo op het eerste gezicht zou vermoeden. Tussen de 2 propellers is een complex differentieel constructie aangebracht om er zeker van te zijn het totale koppel inderdaad ook 0 is. De toerentallen zijn dus niet altijd gelijk (wat je ook duidelijk kunt horen tijdens het vliegen).

Dit is gedaan omdat de contra roterende bladen bij verschillende snelheden steeds een ander toerental nodig hebben om koppelvrij te kunnen werken.

Bij lage vliegsnelheden krijg je dat er vooral roterende draaing het achterste blad treft waardoor de instelhoek relatief groter zal zijn dan het voorste blad, bij hogere vliegsnelheden zal het achterste blad door het voorste blad meer aangeblazen worden waardoor de relatieve spoed juist kleiner zal zijn.

Een en ander resulteerde in een zeer onstabiel vliegtuig wat voortdurend naar links dan wel naar rechts trok afhankelijk van de vliegsnelheid.

De Duitser Michael Ramel is daarom begonnen met de oplossing van een differentieel tussen de bladen. Het heeft vele jaren geduurd voor het systeem nu betrouwbaar en licht genoeg is om in de F3A te gebruiken.

Misschien verklaard dat de ietwat exorbitante prijs van het geheel.

 

Allereerst bedankt voor alle aanmoedigingen...!

Overigens zijn niet alle foto's door mijzelf gemaakt, er zijn er ook door mijn ouders en mijn vriend Qiang Long gemaakt. Met name de laatste heeft een enorm gevoel voor compositie en weet de mooiste foto's te maken met een 20 euri cameraatje.

Inderdaad is China heel divers, maar dat is natuurlijk niet vreemd aangezien het groter is dan Europa. Met name de enorme hoogteverschillen geven toch wel iets extra's.

Nog steeds jaloers....? hahaha

Ja hoor....Dat is het voordeel van het leven als single in een ietwat saaie stad. Dan heb je tijd om zowel te werken als het hebben van hobbies.

Mijn voorganger drukte mij op het hart op deze periode te gebruiken om iets doen en te leren wat je niet zo snel (meer) zou doen wanneer je in Europa woont. Dan heb je in ieder geval iets om mee terug te nemen. Hij ging zich bezig houden met tai chi, maar aangezien ik me nog wat te jong voelde om als slowmotion-ninja in het park te staan werd het modelvliegen......;-)

De Spot-on heeft best wel een goede reputatie, dat geldt voor alle formaten. Hij is, zoals bijna alle modellen van TWM, wat aan de zware kant. Vliegen doet ie echter erg goed en de covering is van redelijke goede kwaliteit, beter dan die Kyosho gebruikt. Voor elektrische aandrijving wordt die wat te zwaar, denk ik. De grote variant is erg populair als trainingskist voor nieuwe programma's

Niet meer dan wat jullie kunnen lezen op het internet. Het is natuurlijk ontzettend erg voor de slachtoffers en hun familie.

Het verbaast mij overigens niets dat zoiets gebeurt. Ik las op nu.nl dat er 60 euro per persoon per rit gevraagd wordt (lijkt me overigens nogal veel). Dat loopt met 5 man in de mand dus op naar 300 euro per vlucht. Dat is meer dan het maandloon van onze ervaren productie medewerkers of van een jonge ingenieur. Nogal wiedes dat er grote risico's genomen worden.

Koppel dat met het totaal ontbreken van een gevoel voor gevaar en veiligheid en aan het ontbreken van een onderhouds traditie (kost geld) dat heb je een behoorlijk linke combinatie. Regels zijn er genoeg, maar het is altijd de vraag in hoeverre ze zijn geimplementeerd.

Ik ken dat soort toeristisch attracties wel en je zult mij daar dan ook niet in zien.

Dat ik met die ULV in Kunming omhoog ging was alleen maar omdat dat profs waren die geen rondvluchten aanbieden, maar zich verhuren voor geologisch onderzoek

Seba vraagt zelf 2500, inclusief inbouw....:-(

Waar ga je naartoe ?

Het luchtruim is nog steeds niet open voor prive gebruik. Alle activiteiten die je op dat vlak ziet vallen onder een of andere uitzondering. Daardoor is de markt miniem (+/- 200 prive vliegtuigen in heel China) en zijn er dus ook geen fabrikanten. De paar die toch wel wat produceren hebben het niet gemakkelijk aangezien ze al het materiaal moeten importeren waardoor het uiteindelijke resultaat nauwelijks goedkoper is.

Onze Joint Venture partner, XAC, maakt naast grote vliegtuigen ook wat ULV's. Het design is een kopie van de Quicksilver.



Ik ben zelf wel bezig met een lokale vriend om te zien ofdat we wat licensies kunnen krijgen om op termijn buitenlandse designs hier te produceren. Er gaan namelijk geruchten dat eind 2010 de regels wat versoepeld worden.

Toen Michel Ramel (nieuwe voorzitter van de F3A subcommisie) ruim drie jaar geleden met het idee ging naar wat duitse vliegers, werd hij uitgelachen. Alleen Seba was van de topvliegers geinteresseerd, op voorwaarde van exclusiviteit op bepaalde wedstrijden en de verkooprechten.

Uiteindelijk zijn er jaren van testen en vele proto's in gaan zitten, wat dan de belachelijke prijs verklaart.

Inderdaad werkt het met een differentieel systeem en draaien beide props niet noodzakelijk met hetzelfde toerental, maar nemen ze wel dezelfde hoeveelheid koppel op. Het probleem van verschillende koppelopnames en de reacties hierop is daarmee opgelost. Uiteraard is de propwash nog steeds wat turbulent.

Hoe vliegt het nu ? Volgens Seba geeft het de mogelijkheid om erg langzaam te vliegen en maakt de stabielere propwash het vliegtuig rustiger en makkelijker te controleren.

Wat in Portugal opviel (ik heb elke vlucht van hem gezien) is dat het zeker meer energie gebruikt want met de sterke zijwind was goed te zien dat hij aan het einde van zijn programma ook ver aan het einde van de accu zat. Tijdens een van de P09 programma's duurde het een eeuwigheid voordat het laatste deel van de cubaanse 8 erop zat en het was wel duidelijk dat de accu's echt leeggetrokken werden.

Dat het niet het heilige middel is blijkt wel uit zijn positie.....

 

Een rondreis, Bejing, Xiang, Yangshuo (waar die ballon is gevallen); en nog een zooi namen die ik nu nog niet kan onthouden. De keuze welke rondreis precies is nog niet gevallen.
Ik heb mijn hele leven mijn neus opgehaald voor groepsreizen, maar sinds recente reizen naar Egypte en Turkije vind ik het een prima manier om in een beperkte tijd veel van een land te beleven. Als ik op eigen houtje naar die landen was gereisd had ik heel wat minder gezien.

Ah, daar heb ik natuurlijk geen idee van, dat verklaart een boel.

Ik neem aan dat je dan aan wat recentere ontwerpen denkt dan die Quicksilver... dat ontwerp is al zo'n 35 jaar oud...
Ja, dan zit er vast een boel potentiëel in het verkopen van vliegtuigen of ultralights.
Als zeilvlieger is het me altijd opgevallen dat China in deltavliegen en parapente volkomen afwezig is, terwijl die sporten in bijvoorbeeld Japan behoorlijk groot zijn (in Japan was pakweg twintig jaar geleden al een wereldkampioenschap zeilvliegen). Ik denk dat met name het parapente in China heel erg groot kan worden als het luchtruim er wat vrijer wordt. Ik weet niet of die richting je ook interesseert, 't is maar een tip...
(Zeilvliegen sukkelt -tot mijn verdriet- al jaren door, de jonge nieuwkomers kiezen voor het -gemakkelijker te leren- parapente, dus er lijkt me niet veel kans dat het in China ooit nog aanslaat.)

 

Nee maar, een kopie????? Ik viel bijna van mijn stoel van verbazing.

Het idee is ook geopperd door 'mr. Buitenloper' Christian Lucas, omstreeks de tijd, ergens op RCGroups. Zal 's zoeken.

 

Xiang of Xian ? Als het dat laatste is dan kom je in de buurt ;-)

Dit is een van de modellen waar we naar kijken. Nog niet zolang geleden hebben de authoriteiten een voorstel gelanceerd om de FAA regel 103 over te nemen. Dan zijn erg lichte ULV's vrij van alle beperkingen. We zullen wel zien....

 

Met alle respect maar zo heel complex is het niet, het is een algemeen bekend concept, wat ook in 1:1 vliegtuigen wordt toegepast om contraroterende props te realiseren. Een en ander kan gerealiseerd worden op basis van het concept van de planetaire vertraging, wat ook in de 'gewone' gearbox van Hacker is toegepast.

http://en.wikipedia.org/wiki/Planetary_gear

 

deel 21

Zoals ik vorige keer al aangaf is een van de drukste periodes mbt tot reizen, naast het Chinees Nieuwjaar, de eerste week van oktober. In deze week hebben heel veel mensen vrij aangezien de 1e oktober de datum is van de oprichting van de Volksrepubliek China (1949).

Ook onze fabriek was meer dan een week dicht, zoals zoveel bedrijven. Omdat men maar drie nationale feestdagen krijgt van de regering, moeten de andere dagen gewoon weer ingehaald worden op een moment die het de werkgever uitkomt. Dat betekent dus een aantal keren op zaterdag en/of zondag doorgaan.

Naast het bezoeken van de familie is het ook bij uitstek de gelegenheid voor het maken van een trip en zijn er weer enorme hoeveelheden mensen op weg.

Omdat het dit jaar het 60e jubileum was, werd alles nog eens extra aangezet. Een nog grotere parade in Beijing met nog meer wapentuig en allerlei andere festiviteiten.

Ook was er voor deze gelegenheid een speciale speelfilm uitgebracht die het “ware” verhaal van de republiek’s oprichting vertelde, vol met alle beroemde acteurs van China en Hong Kong die je maar kunt bedenken. Op zich nog niet zo raar, ware het niet dat ik op een gegeven moment hoorde dat daar met complete bedrijven (meestal staatsbedrijven) naartoe gegaan werd en dat de medewerkers later ook een soort van overhoring kregen om te zien of dat ze het wel allemaal goed hadden begrepen. Uiteraard werd aan deze onzin door ons bedrijf niet meegedaan.

Omdat het een van de weinige films was met Engelse ondertiteling, heb ik maar eens besloten om deze de eerste film te maken die ik in een Chinese bioscoop ging zien. Het was tot nu toe nog niet van gekomen, vooral omdat er zo weinig films zijn die voor mij te volgen zijn. Ter bescherming van de lokale filmindustrie en de tere Chinese zieltjes worden er maar 10 buitenlandse films per jaar vrijgegeven voor vertoning in de bioscopen. Gelukkig zijn die beperkingen er niet bij de illegaal gekopieerde DVD’s ;-)

De bioscoopervaring was eigenlijk niet zo veel anders als in Nederland, met het comfort wat een heel stuk beter was dan ik verwacht had. Maar de film was toch wel heel bijzonder. Het propagandagehalte was zo hoog dat een vriend, die niet echt geïnteresseerd is in politiek of geschiedenis, het bijna niet meer kon aanzien. Het lag er zo dik bovenop dat het gewoon lachwekkend was. Het was een 2,5 uur durende uitleg dat de stichting van de republiek toch echt een democratisch proces was, waarbij alle belangrijke partijen volledig instemden en zelfs de kopstukken van de KMT (de grote rivalen) volledig meededen. Mmmmmm……als dat echt zo was, waarom moet er dan zo de best gedaan worden op het uit te leggen ????

Wat mij trouwens ook verbaasde was dat een vriend uit Hong Kong wist te vertellen dat bij de geschiedenislessen die hij kreeg (vele jaren geleden en voor de overdracht van HK door de Engelsen aan China) de recente geschiedenis van China ophield in 1949. Er werd wel eindeloos ingegaan op de duizenden jaren ervoor, maar de laatste jaren werden gewoon niet behandeld. Dus ondanks dat de Engelsen er de dienst uitmaakten, waren er schijnbaar toch redenen om dit gevoelige onderwerp niet aan te roeren.



Maar goed, er zijn ook nog wat zaken gebeurd met betrekking tot het vliegen:

Omdat iedereen hier bezig was gedurende de vakantieweek was ik de enige van onze club die wat wilde vliegen, omdat ik wel wat training kon gebruiken als voorbereiding op de nationale kampioenschappen die eind oktober zullen plaatsvinden.

Nu was ik niet de enige die in dezelfde situatie zat en werd ik uitgenodigd om met het team uit Hong Kong en Guangdong te trainen. Die zouden de hele vakantieweek in Guangzhou aan het vliegen zijn. Degene die het geheel organiseerde was dezelfde persoon die twee jaar geleden moest ingrijpen tijdens de finales in de Radar Cup toen zowel ikzelf als mijn caller het programma niet kende.

De training was echt geweldig. Erg veel geleerd, zowel van de mensen uit Hong Kong, maar ook van een Japanner die voor Hitachi in Guangzhou werkt en al jaren F3A vliegt. Daarnaast was die persoon de helper geweest van Naruke in de jaren 80.
De totale kosten waren uiteindelijk echt belachelijk laag. De tickets waren zo goedkoop omdat net op die dag dat ik ernaar toe ging, iedereen bij zijn familie wil zitten. Het was goedkoper dan wat ik normaal uitgegeven zou hebben aan benzine en tol als ik in Xi’an was gebleven ;-)

Tevens kon ik mijn nieuwe kist in ontvangst nemen die al een tijdje onderweg was. Ik had mijn Zeque verkocht omdat die niet echt bij mijn vliegen paste. Deze moet flink stevig doorgevlogen worden terwijl ik juist liever wat langzamer vlieg.















Mijn nieuwe Altair van Extreme Composites......


Een de nieuwe Neptuno van Jetlegend, dat wordt degene die ik zal vliegen op de China Nationals






Een ontwerp van Nishioka, eigendom van mr. Kohira


Een proto van de electrische variant van de Neptuno


Ricky die zo vriendelijk was om de Altair van Hong Kong naar Guangzhou te rijden. Hij heeft een auto met dubbele kenteken platen en rijdt dus zo de grens over. Die dubbele registratie is meer waard dan de auto zelf....




HET gezelschapsspel in China, Mahjong. Wordt zeer fanatiek gespeeld en kan uren duren. Inzet varieert van wat centen tot serieuze bedragen. Is overigens ook de manier om steekpenningen te geven aan officials. Dan wordt er gewoon om grove bedragen gespeelt en laat men de persoon in kwestie gewoon winnen


De man met oranje pet is de Japanner






gekookte kippenpoten met nageltjes en al. Vind ik echt niet te eten...










Vandaag was er de officiële opening van het vliegveld in Pucheng, de plek waar we altijd trainen. Daar is in minder dan 1,5 jaar een compleet nieuw vliegveld uit de grond gestampt met alle voorzieningen die daarbij horen. Het enige wat er mist is een businessplan voor het exploiteren ervan, want ze hebben geen idee wat er te doen…….:-( De enigen die er regelmatig gebruik van maken is een klein groepje modelvliegers uit Xi’an ;-) Er gaan geruchten dat de enige reden voor de aanleg, naast het hebben van een doel voor de vele stimulerings miljoenen van de regering, de wens is van een naburig stadje waar een van de topstukken uit de regering vandaan komt. Dat stadje wil zo graag dat de verloren zoon eens langskomt, dat ze daar speciaal een vliegveld voor aanleggen, anders zou het te veel moeite zijn voor meneer om de reis te maken.

Wat ervan waar is weet ik natuurlijk niet, maar dat er problemen met geld waren weet ik wel. Een week voordat de opening zou plaatsvinden hadden de lokale boeren het hele complex bezet als protestactie. De beloofde compensatie voor het afnemen van de grond bleef nl uit en er was ook geen geld meer over, dus dat ging ook niet meer komen. Dat is iets wat wel vaker gebeurd. Ondanks dat compensaties meestal in het budget zitten, verdwijnt het grootste gedeelte in de zakken van corrupte ambtenaren. Soms verdwijnt wel 80%......

De show viel opzich wel een beetje tegen, terwijl er wel heel veel publiek was. Niet veel bijzondere dingen te zien, behalve Jakob Holländer uit Zweden die met een Pitts Special wat acrobatiek liet zien, maar ook zijn “wingwalking girls” had meegenomen. Daarnaast was er een Extra 300, gevlogen door de Hongaarse Peter Besenyei die aan de wieg stond van de Red Bull Airraces.

Omdat ik de Chinese begeleider van Jakobs’ team kende, kon ik lekker dichtbij komen en tevens mij Zweeds weer een beetje ophalen. Het was een leuk clubje waarbij met name de meiden die op de vleugels stonden een behoorlijke klap van de molenwiek hadden gehad, maar dan op een leuke manier. De Chinezen vonden het fantastisch, vooral toen ze met de Nationale vlag begonnen te zwaaien. De groepsfoto duurde een eeuwigheid omdat we ieder keer mensen moesten wegjagen die zo graag met ze op de foto wilden en dat nou net even niet de bedoeling, althans niet in het begin.

Vliegtechnisch vond ik de Extra het meest imponerend. Die Hongaar is toch wel echt goed, de meest bizarre snaprols, tumbles en knife spins. Echt heel bijzonder….. Zijn gefakete noodlanding was echt lachen, vooral de reactie van het publiek.



































































































Dat was het weer voor deze keer

Roald

 

Xiang als ik het goed heb... het terracotta leger.

Hm... tja als ouwe deltavlieger vind ik dat toch een soort evolutionaire vergissing moet ik zeggen... en er zijn zulke mooie ultralights!
Maar ja, deze ventilatorkachels zijn natuurlijk wel makkelijk om mee om te leren gaan, dat is misschien voor een opkomende Chinese klantenkring wel een pluspunt.

 

Roald,

Heb alles in 1x doorgelezen
Zeer goed geschreven en prima foto's.
Geeft een mooi kijkje in een andere cultuur zonder daarvoor je luie stoel uit te hoeven !

Zit met smart op een vervolg te wachten ! (en vele met mij denk ik zomaar )

Gr.

René

 

Hierse :d een GT500

 

deel 22

Nou, dat hebben we ook weer gehad: de eerste sneeuw van het jaar.

Iedere keer weer sta ik er van te kijken hoe slecht men daar hier op voorbereid is. Zowel de instanties als de mensen zelf. Nu begon het ook wel erg plotseling te sneeuwen, maar toch.

Materiaal om de sneeuw weg te schuiven is er niet en pas na een paar dagen beginnen de straatvegers wat sneeuwschuivers in elkaar te timmeren om dan heel langzaam de wegen schoon te maken. In tegenstelling tot voorgaande jaren waren de snelwegen nauwelijks afgesloten, maar dat maakte niet zoveel uit want er gebeurde zoveel ongelukken dat ze bijna niet te gebruiken waren. Met name in de ochtenden was het iedere keer raak wanneer het smeltwater op de bruggen en viaducten ’s nachts bevroor tot een ijsbaan. Uiteraard wordt zout niet gebruikt, want dat kost alleen maar geld…..;-)

Ook de Chinese voorliefde voor goedkope autobanden wreekt zich in zulke omstandigheden. Ondanks dat er op een bepaald moment maar een paar cm sneeuw lag, konden vooral de achterwiel aangedreven auto’s (en dus de BMW’s en Mercedessen) niet de viaducten omhoog komen, terwijl ikzelf daar geen enkele moeite mee had.


Dit was zo’n beetje het dagelijkse beeld de afgelopen week





Gelukkig is het na een paar dagen opgehouden met sneeuwen en ging de temperatuur weer omhoog anders zouden we weer een herhaling krijgen van het drama in het begin van 2007.

Wat ook weer lachen was, was de start van het gemeentelijk verwarmingssysteem waar we op zitten aangesloten. Zoals gebruikelijk leverde dat weer de nodige problemen op met lekkages en grote stoomwolken in de straten.

In de compound waar ik woon was de situatie een beetje complexer. Zelfs nadat de betalingen gedaan waren en de gemeentelijke faciliteiten werkten zoals de bedoeling was had ik nog steeds geen verwarming. Al snel loopt dan de spanning op onder de bewoners en op een gegeven moment werd het managementkantoor door een massa mensen bezet. Pas na interventie van wat officials bedaarde alles een beetje en al snel daarna kwam de service op gang. Het werd ook duidelijk waarom het allemaal zo lang duurde; het geld wat door alle bewoners vooruit betaald moest worden was niet gebruikt om de gemeentelijke instanties te betalen voor de levering van verwarming, maar om een aantal dure wagen te betalen. Die waren eerder besteld en door een cashflow probleempje werd het geld voor de verwarming maar even gebruikt……….

Maar goed, dat is nu weer allemaal achter de rug en het is binnen weer lekker warm……


Eind oktober was ik op een evenement wat het hoogtepunt had moeten worden voor het modelvliegseizoen, nl de Nationale Kampioenschappen. Het werd uiteindelijk een evenement wat heel duidelijk een aantal typisch karakteristieken van de chinezen zou tentoonspreiden…..

Het evenement werd gehouden tijdens de Laiwu Airsports Fiesta, een evenement waar allerlei vormen van luchtvaartsport werden beoefend. De locatie was in het algemeen echt fantastisch, het lag dichtbij het stadje Laiwu in de Shandong provincie. Het was gelegen aan een waterbekken in een mooi gebied, maar belangrijker was dat het een purpose-built luchtvaart centrum was en alleen maar opgezet voor de diverse luchtvaart competities. Dit is heel typisch voor ontwikkelingen hier, wanneer er eindelijk een plan is, dan wordt het ook echt groots aangepakt en dat was hierbij geen uitzondering.

Tot zover alles nog goed……maar zoals zo vaak is het gemakkelijker om plannen te maken dan ze uitvoeren en daar schort het nog al eens aan. Ook het evenement in Laiwo werd geplaagd door een enorme organisatorische bende, waarbij echt niemand nou precies wist wat er zou of moest gebeuren. Zelfs de datum van het evenement veranderde nog tot op het laatste moment. Heel veel voorbereidingen waren nog niet klaar en tot de laatste momenten voor de officiële opening werd er met man en macht gewerkt om alles in ieder geval toonbaar te krijgen, nog niet eens werkende.

De modelvliegcompetities, met zoals gebruikelijk de enorme variëteit aan klasses, waren slechts een van de onderdelen van het hele evenement en niet echt belangrijk in de ogen van de organisatoren. Dat zorgde er dus voor dat de al reeds chaotische situatie alleen nog maar erger werd. We wisten niet wat er zou gebeuren, geen plan, geen schema, niets……..Iedere dag was het weer anders.

Het was ook duidelijk dat voor de organisatie het belangrijkste was dat de officiële opening goed zou gaan, aangezien die op televisie zou komen. Al het andere was minder belangrijk. Ook weer zoiets: uiterlijke schijn die belangrijker is dan de realiteit.

Ook de modelvliegers zouden tijdens de officiële opening een demo geven en die moest dus gerepeteerd worden. Dus een groot deel van de deelnemersgroep naar het grote vliegveld, alles klaarmaken en dan……wachten……uiteindelijk komt iemand aanzetten met de mededeling dat er vandaag geen tijd meer was en dat we morgen maar terug moesten komen……….Dat had dus alles bij elkaar 3 uur geduurd.

De vlieglocatie voor de modelvliegers lag een paar honderd meter van de hoofdbaan vandaan en ook die was nog niet klaar. Wat erger was, was dat de locatie precies onder de aanvliegroute naar de hoofdbaan lag. Er kwamen dus continue echte vliegtuigen over en het was bijna ondoenlijk om op een veilige manier te vliegen. Ook de beoogde vlieglijn liep niet parallel met de baan, wat het niet makkelijker maakt.

Na de bewuste dag met de gecancelde repetitie hebben we met ons team besloten dat het wel mooi geweest was. We hadden er niet zo heel veel zin om nog langer als een speelbal heen en weer gespeeld te worden en wilden toch wel een beetje fatsoenlijk kunnen trainen. Via een vriend die in het nabijgelegen Jinan woonde, konden we toegang regelen tot het plaatselijke modelvliegveld gelegen aan de oever van de Gele rivier. Daar hebben we uiteindelijk 2 dagen met training doorgebracht en we hadden het er echt naar onze zin. Aan het einde van de tweede trainingsdag (en al 4 dagen daar te zijn) wisten we nog steeds niet of de competitie zou plaatsvinden en wanneer. De beoogde locatie aan het waterreservoir was ondertussen niet meer bruikbaar want die was op het laatste moment gebruikt als parkeerplaats voor de bobo’s

Uiteindelijk werd tijdens een vergadering besloten om de F3A competitie maar te verhuizen naar de locatie in Jinan, waar wij net twee dagen hadden getraind. Op zich voor ons wel gunstig, maar het is natuurlijk wel een hele operatie om al die mensen zo’n 100km te verplaatsen, te meer daar niemand behalve wij wist waar het was, een deel met een grote bus reisde, maar ook omdat de locatie alleen maar bereikbaar was voor personenwagens. Uiteindelijk is het allemaal gelukt en konden we eindelijk aan onze competitie beginnen.

Omdat er maar zo’n beperkte tijd was, hadden we maar 2 voorrondes met het P-09 schema en dan 1 finaleronde met het F-09 schema.

Na alle organisatorische puinhoop kwam nu ook een ander minder leuk chinees verschijnsel bovendrijven: corruptie en relaties (Guanxi genoemd). Heel veel zaken in China worden geregeld middels het onderhouden van relaties en het systeem van diensten en wederdiensten. Vaak komen daar ook de nodige flink gevulde enveloppen bij kijken. Iedereen probeert overal aan te verdienen en posities worden vaak bekleed en beoordeeld naar de mogelijkheden die het geeft om de eigen zak te spekken.

De competities in Laiwu waren eigenlijk maar een ouverture voor een van de grootste modelsport evenementen in China. Iedere 4 jaar wordt er een mega-evenement gehouden en de volgende is in mei 2010. De resultaten in het Laiwu evenement van dit jaar golden als een soort kwalificaties voor het grote evenement volgend jaar. Aangezien verschillende overheden het grote evenement heftig sponsoren en serieuze financiële bonussen beschikbaar hebben gesteld, is het voor de teams erg belangrijk om hun mensen goed voor de dag te laten komen en daarbij wordt dus geen middel geschuwd. Daar wordt niet echt moeilijk over gedaan en men vertelde zelfs hoeveel geld daarmee gemoeid was. Uiteraard zijn er veel mensen niet echt blij met deze situatie, maar vreemd genoeg legt iedereen zich er ook bij neer.

Zo waren bijvoorbeeld alle scoresheets niet beschikbaar na de rondes, maar ook niet later na de competitie. De calculaties voor de punten zijn nooit gepubliceerd, maar ook gewoon tijdens het vliegen was het zooooo duidelijk dat de scores niets te maken hadden met de performance zelf.

Maar goed, zoals mijn trainer Alex altijd zegt: je vliegt voor jezelf en voor je vrienden, de jury is maar bijzaak.

Uiteindelijk stond ik na de twee voorrondes op een 7e plaats en had dus geen plek in de finale. De twee rondes gingen wel lekker dus ik was op zich wel tevreden. Voor de finale moest ik als voorvlieger het F-09 schema voorvliegen en ook dat ging heel erg goed, wat de situatie alleen maar meer pijnlijk maakte voor de organisatie.


De volgende dag stonden de andere klasses op het programma en dus ook de combat waar we traditioneel met het hele team aan deelnemen. Dat ging niet zo goed als de voorgaande edities. Iedereen lag eruit in de kwart finales, wat toch wel wat eerder is dan gebruikelijk…….

Goed om te zien was het feit dat het 3D vliegen steeds populairder wordt. Veel nieuwe kisten en nog meer plannen voor volgend jaar.




De nieuwe weg tussen Xi'an en Shanghai, erg mooie tocht......




Aankomst in Laiwu airsports centrum




Extra 330 in transportrek


Uiteraard nog veel werk te doen




Onder de aanvliegroute naar het hoofdveld, in dit geval een YUN-5
























Sukhoi 26M




De prachtige SBach 342 op de voorgrond






Extra 300. Deze vlieger (Zoltan Veres) was veruit de meest spektaculaire.........wat een gek !!!


Zweedse YAK55M




























































































De groep modelvliegers klaar voor de repetitie die niet zou komen.......:-(








































Onderweg naar Jinan, hoe krijgen ze het voor elkaar ?


Het sportstadium in Jinan. Daar waren net de National Games aan de gang. Een soort mini Olympische spelen.


Het vliegveld aan de oever van de gele rivier












Mijn vriend Louis met zijn eigen ontwerp, waar ik ook mee vlieg:de Neptuno


Eindelijk is het zover, de officiele opening




















Let vooral op de veiligheid tijdens het opstijgen van deze YUN-5
























































































































Deze piloot (Peter Podlunsek) was niet echt happy.....rommelige organisatie, lang wachten voor take-off en dan continue belaagd worden door Chinezen die met je op de foto willen








Hele mooie duo vlucht van de twee spaanse SU-26 piloten. Erg indrukwekkend...


















De verplaatsing van het hele span naar Jinan, voor de F3A competitie. Dat was zo'n 100km verderop.






Het rekentechnische zenuwcentrum ;-)


Team Beijing




Team Shaanxi (mijn team)








Team Guangdong




Twee man van team Shanghai


een van de twee eigenaren van Oxai


De huidige en nieuwe chinese Kampioen


Deze man, meneer Bin uit Shenzheng, kreeg het voor elkaar om naast zijn 2x2m F3A kist, twee andere kisten, zijn familie met vrouw en twee kinderen ook nog een complete kookinrichting in zijn relatief kleine auto te proppen. Die hadden voor deze wedstrijd een trip van 2000km gemaakt.












Een dag later, weer terug in Laiwu voor de 3D en combat competitie




























Dit is geen gezichtsbedrog, dat was echt dichtbij......een eindje verderop waren ze bezig met de raketklasses, die kwamen dus precies bij ons terecht.




Landen was heel apart, op de toegangsweg naar de strip


























Klaar voor de combat












De winnaar van vorig jaar, werd in de finale uitgeschakeld door een studentje
























































Terugkijkend kan ik zeggen dat het een indrukwekkend evenement was. Maar voor de modelvliegers niet echt interessant…..

Dat was het weer voor deze keer

Roald

 

Waanzinnig verhaal weer, heb ervan genoten!

 

Ha Brabo,

het was weer een mooie reportage van het modelvliegen en de echte vlieg activiteiten in China, je ziet er dingen die je hier in Europa niet ziet.
Organisatie zal het wel altijd een puinhoop blijven daar, maar voor de vliegtuig liefhebber wel weer smullen, je staat er met je neus bijna boven op op de activiteiten.
En ze hebben er wel heel mooie spullen, maar ja daar profiteren wij ook van.

Groetjes en ga zo door

 

bedankt voor het weeral indrukwekkend verslag k'heb er van genoten

 

@ brabo in China,

Man man, doe zo verder is beter dan een geschreven boek.
Dank U voor de mooie verslagen.

Groetjes ReneDL

 

weer een heerlijk stuk om te lezen en te bekijken!

ik dacht dat het hier in nederland een beetje ikke ikke en de rest kan, aan het worden was maar ik geloof dat het bij jou daarachter nog een stapje erger is...

iedere keer weer een interessant verhaal! kudo's to the man!

 

Geweldig verhaal weer

En die gekke Tecnams kom je ook overal tegen :roll:

 

U zei uw naam was Marco Polo? Het blijft een schitterend dagboek.

Ik sta te knipperen met mijn ogen naar de schitterende foto's.
De razendznelle transformatie van het land... infrastuctuur waar we in ons kikkelandje alleen maar kunnen dromen. Drie baans snelweg á la Autostrada. Dat hebben ze vast afgekeken.
Niet alles is koek en ei. Klip en klaar. Maar je zou in gedachte je boeltje willen pakken en verkassen om het momentum te aanschouwen.

Ga door met schrijven en fotograferen! Het is prachtig!

 

Roald, wederom een prachtig verhaal en prachtige foto,s. Met veel plezier gelezen en bekeken. Bedankt..

met vrgr Rido.