Bouwverslag MOSQUITO PR XVI BRIAN TAYLOR 81” 205.74

Gisteren de deur geopend en de rechter romphelft ingezaagd voor de vleugel en het voorluik.


Voor extra versteviging toch een van de koolstofpennen voor het kielvlak doorgetrokken naar de onderkant dan de romp.

 

Alle ingewanden maar eens op de weegschaal gelegd en dat is toch behoorlijk ondanks de keuze van zo licht mogelijk.921 gram
Dit is nog zonder ontvanger accu’s dus die moeten ook zo ver mogelijk naar voren.
Dan gaan we de punt helemaal uithollen.

 

Voor de closed loop van het richtingsroer heb ik een servo arm gebruikt met een messing lager en een 3 mm boutje met een inslagmoer.

De servo ongeveer op deze plek want via dit luik moeten ook de accu’s in en uit voor laden. Cross link van servo naar hevel past beter. Dan raakt het elkaar niet tijdens grote uitslagen.

 

Wat gewicht eruit gehaald achter het zwaartepunt .Alle kleine beetjes helpen

 

OS94 en WK Schaal.....zat net de fotomap door te kijken, wat worden we oud!!!! Die OS kisten hebben jullie ook wat extra grijze haren gegeven geloof ik.

Uit die map, het was Lars Helmbro van de zweedse ploeg. Mooie kist maar ging niet helemaal goed. 1ste vlucht mooi gevlogen, halverwege deadstick landing vanwege 1 motor uit. S'avonds uren bezig geweest om de motoren af te te stellen, nog bij geweest. Volgende dag tijdens opstijgen 1 motor plots uit, linksaf zó tegen de jury tafel aan. Beetje schade, wat later pas bleek dat de vleugel ligger beschadigd was. 2 dagen erna zijn laatste van 3 westrijd vluchten, weer mooie vlucht tot de slow-roll....vleugel brak plots doormidden en de rest richting het Deelense tarmac, boem! Gert stond er volgens mij ook met zijn neus nog bovenop!

Hier nog wat foto's die ik gevonden had;





Toen ging het mis....


Mijn ma maakte die WK albums altijd, ze had zelfs nog een crash stukje gevonden en er in geplakt!

 

Wat een leuke foto’s . Mooie herinneringen met zo’n plakboek .
Die Mossie heeft een stompe neus uitvoering , mooi Zweeds model van na de WWII.

En Ja dat klopt ,daarvoor had ik nog geen grijs.
We zeiden toen allebei : dat doen we nooit meer !!
Maar we zijn wel altijd blijven bouwen en vliegen.

 

Sluit me aan bij Gerald. Ze hadden alleen de sterkte van de hoofdliggers bekeken door aan de bovenkant van het model een belasting aan te brengen en niet inverted.
Keek als flightline-director F4C toe hoe de stukken opgeruimd werden.
Ze moesten alleen een 10 hebben voor de crash omdat de echte ook zo gegaan was maar hadden het figuur niet geroepen.

Ging zo wie zo niet goed met de mossies op de WK. Tijdens de eerste vlucht van onze australische piloot kreeg hij de motoren niet gestart dus tranen dal na zo'n lange reis. Achteraf bleek hij de slangen niet aangesloten te hebben dus vlucht 2 en 3 waren toen wel goed.

 

Tweemotorige waren toen trendy , er waren meer toestellen met motor problemen heb ik toen gezien.
Die OS48Fs in de Mossie lopen zeer betrouwbaar en zonder stationair bij gloei apparaat.

Heb verschillende bijgloeiers gehad in mijn TF Mustang Giant met een OS200Fs en allemaal zijn het pluggenvreters.
Ook op een OSGimini 160 Fs Twin op een Christen Eagle een motorglow unit van Just Engines en die vrat twee keer zoveel pluggen.
Dus back to the basics : in de rosé Spit zat ook geen bij gloei ding en die OS120 Fs liep altijd als een tierelier .

Goeie brandstof en goed afstellen is het beste , ook regelmatig de kleppen stelling checken.

 

[] Dry fitting , veel en alsmaar opnieuw passen en aanpassen van de tweede romp helft.


Deze multiplex tailwheel steun staat niet op tekening ,is van eigen ontwerp.
Hierop wordt ook de koolstof geleider voor de hoogteroer buizen vastgezet
ATTACH=full]562518[/ATTACH]

 

Flight Luitenant Fairfax and flying officer Carstairs have landed in Holland!
Carstairs zit nu op gelijke hoogte en moet dus wat zakken
Dan maar de zaag erin.
De British airman zijn bij Sarik besteld en is geprint materiaal dat zaagd vreemd
Ze passen ook in de Seagull Mosquito ARF.

 

Het Tailwheel zit met 30 min epoxy in de rechter romp vastgelijmd.

Deze servo’s gaan naar voren in de romp met stalen bowden kabels met een nylon binnenvoering.

Over de hele lengte aan de balsa spanten gemonteerd met balsa stukjes 4mm waar een gat in geboord is.
Zo kan je ze mooi uitlijnen. De retract aaansturing zit in deze romp en de stuurkabel in andere.Die heb ik hier al uitgelijnd en vastgezet.
Moeten er straks in de andere rompspanten uitsparingen komen zodat er geen spanning ontstaat op de kabel. De servo’s netjes naast elkaar op een goed bereikbare plek.

 

Een optie voor de hoogteroer aansturing is ook naar deze plek maar heb gekozen voor bovenlangs zodat de servo’s verder naar voren kunnen.

 

nu zit daar toevallig een grote vierkante zender box en daarmee kunnen de servo’s mooi mee worden afgedekt
Op de hevels zitten 3 mm draadenden die precies in de koolstof buizen passen .

 

De bus wordt omwikkeld met Marlow bindgaren vastgezet met Zapp groen en daarna even licht getapt met 3 mm .
Daarna vastgelijmd met UHU endfest 300 .Dus niet endfest plus wat aar 170 kg trekkracht aan kan.

 

Gisteren na G4 laagje meteen buiten gelegd voor de damp. Ook droogt het stukken sneller door de hoge luchtvochtigheid.

 

Je bent lekker op dreef Hans, geweldig om te volgen

 

De neus uithollen. Deze ruimte is nodig voor de ontvanger accu’s en indien nodig lood.
Een paar gloednieuwe mesjes erin en snijden maar.
Deze van Proxon werkt ook heel fijn met de stofzuigen erbij en een kapje op de neus. Deze romphelft is kaal met glas en 2x g4
Deze romp helft heeft ook alle servo’s erin .

 

Heb je daar nou een tandartsboor liggen, of lijkt dat maar zo.


jan.