450 is gewoon een mooie maat.
tegenwoordig is het bijna meteen 6s accu's, en extreem specifiek.
ik gebruik mijn accu's over meerdere heli's en vliegtuigen, dan is dat heel erg onhandig.
de 450 ging op een 3s 2200, wat perfect samengaat met vliegtuigen van ong een kilo.
tegenwoordig is het OF een stuk kleiner
OF meteen een stuk groter.
Maar, dat ben ik.
en een maatje groter vliegt ook gewoon beter..
qua heli
dat een heli 3d kan, wil niet zeggen dat je het moet doen...
jouw airwolf kan straks ook een looping maken.
wil niet zeggen dat je het wilt doen.
electrische hulpjes, valt op zich wel mee.
je hebt een paar technieken om de originele rare nukken uit een heli te krijgen.
een heli heeft een rotor die 1 kant op draait.
dus het blad wat naar voren gaat, gaat voor de wind om de heli heen harder dan het blad wat naar achteren gaat.
wat dus inhoud dat 1 stuk van de rotordisc meer lift geeft dan de andere kant.
dus wil zo'n heli bv bij vlot vooruit vliegen (of een windvlaag op de neus) achterover en rechtsaf.
dat werd eerst opgevangen met een flybar.
klein vleugeltje in de rotor. volgens mij heeft de kds 450 die ook nog.
op een punt vond men die lelijk, en heeft men die eruit gesloopt.
maar, dan heeft die heli zijn originele nukken...
dus heeft men er gyro's bij gestopt. die stuurt die nukken weg.
stukje electronica is een electronische stabilisatie.
je hebt ook nog e-stabs met gps, reddingsfuncties etc etc.
maar als jij gewoon met een instructeur lest, heb jij die helemaal niet nodig.
Sim:
gewoon proberen te hooveren.
vanaf hooveren proberen gericht heen en weer te vliegen.
hoogte houden, probeer automatismes te kweken.
gewoon veel doen.
starten met een zware schaalbak, ga daarna maar eens proberen met een 3d heli te vliegen.
ben je de 3d heli gewend om rustig te vliegen, valt de dikke schaalbak daarna opeens heel erg mee.
die reflex testen zou ik niet doen.
in het echt heb je ook echt wel hints dat hij een andere kant op gaat.
beetje zoals bij een slipschool, je rijd over een ding wat de auto opeens een kant op gooit.
zo slipt een auto in het wild niet... je wordt zelden opeens afgeschoten.
gaat een heli opeens uit zichzelf heel erg een andere kant op, heb je OF staan slapen, OF er is iets kapot....
Autorotatie kan.. je kan ook gewoon de motor uit zetten in de lucht. knop op de zender, als het goed is.
lees ook deze "ff" door
Het is mij opgevallen, dat "wij" in de helihoek nog geen sticky hebben waarin alle "normale" basiskennis gebundeld is..
In de basis is dit verhaal bedoelt voor de beginners in de hobby, om hun een basis idee te geven van wat een modelheli nu precies is, wat het doet, en vooral hoe het werkt.
Velen zijn er namelijk op eigen kracht al achter gekomen, dat zo’n apparaatje van een speelgoedwinkel of van de markt wel grappig vliegt.
De verbazing en irritatie is dan groot als blijkt dat een “echte” of een “dure” merkheli opeens bijna niet te controleren valt..
Die...
staat een hoop basis spul in
) Maar het is voor mij een stip aan de horizon om naar toe te werken. En dat het een paar jaar gaat duren is geen probleem. Kan ik hem in de tussentijd mooi van wat TLC gaan voorzien en wat bodywerk gaan doen/leren/opknappen waar nodig.