Nomad, 3 mtr twin, 2x10cc

Oeh, dat zal een lekker geluidje geven met 2 viertakjes.
En vliegen stelt niks voor, is net een trainer.

 

Inmiddels ben ik begonnen met de romp. Deze behoeft wel enige aandacht, de staat is wel wat beter dan de middenvleugel met de motorgondels en de andere vleugeldelen. Dus eerst maar eens het hoofdlandingsgestel (van verenstaal) verwijderd en daarna de gehele romp maar eens geschuurd. Door het schuren werden de scheuren, barsten en butsen goed zichtbaar. Deze scheuren, barsten en grote butsen eerst maar eens gelijmd met dunnen twee seconden lijm. En heb mij daarna maar eens verdiept in het neuswiel, deze blijkt afgebroken, maar de bevestiging cq het draaipunt blijkt op geen enkele wijze bereikbaar. Goede raad is duur, dus besloten om de romp op dat punt open te snijden en de opening later maar van luikjes te voorzien.






Het draaipunt van het neuswiel blijkt goed vast te zitten en is groter dan verwacht, dus heb ik belsloten deze niet te verwijderen. De as van het neuswiel zit nog in deze bevestiging compleet met stuurhevel en een stuurstang. Deze stuurstang bestaat uit een grof krom stuk (balsa) hout met een metalen stang welke met ijzerdraad weer op het stuk (balsa) hout is bevestigd. Het geheel is ook nog met lijm ingesmeerd ???. De afgebroken as van het neuswiel blijkt te zijn gemaakt van een dikke spijker. Het afgebroken stukje spijker zit vast gesoldeerd op het neuswiel. Al met al een merkwaardige constructie welke kennelijk toch heel wat jaren heeft voldaan.





Tja, ik heb daarom besloten om een nieuw tweebenig neuswiel te maken op basis van het oude. Dus eerst het stukje afgebroken spijker op het tweebenige deel los gesoldeerd alsmede ook twee stukjes waar de as van het neuswiel bevestigd was.
Daarna het tweebenige deel waar nodig glad gevijld. Op basis hiervan heb ik op de draaibank een nieuwe stuuras (van metaal) gedraaid zodat het tweebenige deel strak ik deze nieuwe stuuras past en deze te samen geborgd met een borgstift.


Tevens ook twee nieuwe bussen (van messing) gedraaid voor de latere bevestiging van de as van het neuswiel zelf. Al met al een prima resultaat



Het hoofdlandingsgestel ook onder handen genomen. Daarvan de verf met verfafbijt verwijderd en de as-delen waar de wielen opkomen ingekort met 20 mm. Dit omdat bleek dat de assen nogal uitstaken t.o.v. de later aan te brengen wielen.



Zoals gezegd komen er luikjes in de romp daar waar het neuswiel komt. Dus de gemaakte opening in de romp eerst voorzien van steunhoutjes etc.



En daarna eerst een heel luik pasgemaakt in de opening. Daar de romp rond is dit luik gemaakt van twee lagen balsahout. Om de juiste ronding te krijgen deze twee lagen met water nat gemaakt en met elastieken aangebracht in de opening om ze vervolgens te laten drogen.



Na droging hebben de twee delen nagenoeg de zelfde ronding als de romp.
Vervolgens deze twee delen met elkaar verlijmd op de zelfde manier. Om te voorkomen dat een en ander t.g.v. overtollige lijm vast in de opening kom te zitten, de opening eerst afgedekt met huishoudfolie.



Nadat de lijm droog was in het luik een gat gemaakt t.b.v. de stuuras van het neuswiel. En vervolgens het luik in twee delen gesneden op dat het neuswiel t.z.t. gemonteerd kan worden.

 

Het gat in het gehele luik.



Het in twee delen gesneden luik.



En zo ziet het er uit met het gereviseerde neuswiel.



En thans ben ik begonnen met het plamuren van de scheuren, barsten en butsen in de romp.
Wordt vervolgd.

 

Keurig opgelost zo wel een kleine opmerking, moet het neuswiel niet 180 graden gedraaid zodat de veer zich als het ware oprolt bij belasting?

 

Helemaal lekker bezig zo
Neuspoot heeft het bij ons altijd goed gedaan, gelukkig ;-)

En eens met Huibert, dacht direct hetzelfde.