Vervanger: Dagelijks heli beslommeringen..

En nu nog een algemene vraag:
ik heb gepost in een discussie over mulitcopters,
en die schrijven 1000e berichten over dat thema,
en helaas komt dat nu altijd weer terecht in
''mijn postings'',
:x-mas:Krijg ik dat weg of blijft dat mijn hele leven staan?

 

Dan heb je een abonnement op die discussie en die kun je opheffen..

 

Inderdaad prachtig weer Uwe, hier in het noorden is het de gehele dag al lelijk grijs bewolkt ... Geen straaltje zon gezien.

 

Ne, @Chow:, heb ik niet,
gewoon maar een keer gereageert,
na ja, ergens gaan ze ook maar stoppen

ja mooi weer @Jonkje:
moet ook maar bij ons, ha ha

gr. Uwe

 

mooie luchtfoto @Uwe
hang je de camera onder, of aan de zijkant van je heli?

m'n beslommeringen:

heb vanmiddag m'n v400 gecrasht
had 'm weer es inverted hangen, tot de wind 'm ''weg duwde''.
ik corrigeren, maar achteraf gezien verkeerd... = mislukt
op de sim is 't geen punt, maar in het echie lijkt 't wel of om een of andere reden m'n oog-hand coördinatie me op dat punt in de steek laat
twijfel nog of ik 'm oplap, dus voorlopig blijft het even stil v.w.b. 3D vliegen...

en ben erachter dat de 450 pro een stroom zuiper is
de accu was in zeven minuten compleet ''leeg''.

groet,
hoogvlieger

 

.
Bedankt hoogvlieger,
ik laat het jou zo zien,
maar eerst het verhaal van invert crash:
.
ik vlieg perfect op de Sim inverted,
buiten ook met een 450er en eens,
Hij kiept weg en ik weet niet meer wat ik moest doen? ? ? crash
.
ik denk veel veel oefenen, ik denk zelf met mijn 600er of 700er zou dat kunnen,
maar ik ben ook nog bang voor een tweede ''black-out''
.
dus gaan wij verder op de Sim oefenen, en voorzichtig dan weer buiten doen,
ik test met 450er, is schade niet zo groot als bij een 700er als het niet lukt,
.
hier mijn cameramonster (trouwens een 450er sport),
Was alleen om te testen!! geen camera-mount en zo:

 

Stroomzuiper?
7 minuten is nog best lang, als je een beetje enthousiast vliegt
Ik vlieg in mn idle 2 in 5,5 minuut de accu leeg, heb ik ong 1500 a 1700 ma gebruikt.
Zou houd ik mn accu's een beetje te vriend ;-)

 

lang is het idd, maar dan heb ik ze met de as-350 (die dezelfde motor en electronica heeft) zit ie in 7min op 3.7/3.8, en die heeft in verhouding veel meer te tillen dan de Pro

maar de 450 pro heeft 'm voorbij 3.7 leeg gezogen, in dezelfde tijd...

groet,
hoogvlieger

 

Ik vlieg met mij 450 sport 5 min met timer,
de 450 heeft de motor van de pro
en 15 tanden pin,
in idle 1 strak vliegen gaat niet meer dan 5,5 minuten!!

als ik thuis in de achtertuin in N hover gaat wel 7,5 min.
maar dat is echt alleen in de lucht houden.

 

Bij gelijk toerental?

Misschien vlieg je met de ene wat enthousiaster als met de andere
Of net een slechte accu, dan zijn de volts ook lager.
Je kunt beter kijken naar het aantal ma's wat de lader terugstopt

In combinatie met voltage in de heli, heb je ook een perfecte check voor hoe je batterij zijn staat is

 

jazeker

misschien , maar dat was bij de maiden juist niet het geval.
ik vloog 'm rustig omdat ik niet helemaal tevreden was over een van de armpjes aan de rotorkop.
tijdens de bouw ging het niet helemaal soepel, dus hield rekening mee dat 't tijdens de vlucht los kon komen...
niet gebeurt, 't was meer solide dan ik dacht bravo Align

heb diezelfde accu ook voor de AS-350 gebruikt, en kwam toen keurig op 3.8 uit...

??? dat klinkt voor mij nieuw :neutral::neutral:

ben benieuwd hoe je denkt over m'n theorie:
beide heli's hebben dezelfde TC, motor en esc.
verschil: belasting en Rpm van de rotorkop, en verschil in maingear.
bij de AS-350 merk je onmiddelijk verschil als je de TC wat verlaagd.
komt door o.a. de flybar, en het gewicht.
de Pro heeft een FBL kop (minder lucht weerstand) en is lichter.
AS-350: een 12T pinion en 150T main gear
450 Pro: een 12T pinion en 121T main gear
had op het veld de TC verlaagd (endus hete ESC), terwijl de motor nog onverminderd op top toeren draaide...
denk dat mede door de 121T gear de motor weinig tot geen weerstand heeft bij het draaien...

groet,
Hoogvlieger

 

toerental meet je rechtstreeks op de kop, niet uit de thr curve oid
Als in beide ook dezelfde motor zit (of iig met hetzelfde aantal kv's) draai je op de pro een veel hoger toerental

reken maar na:
(3500 kv * 11,1 volt (nominaal accu)) / (121/12) = 3850 rpm bij 100% throttle

bij de 150 t tandwiel, kom ik bij 100% gas op 3108 rpm uit op de kop.

Dus wel een zeer stevig verschil.
ook de reden waarom de accu eerder weg is..

Verhaal van de accu
een accu heeft een bepaalde chemische interactie intern om op zijn voltage te komen
Als je ma uit een accu gaat trekken, zorgt die interactie ervoor dat het voltage zo gelijk mogelijk blijft.
als je teveel uit een accu trekt, houdt de chemie het niet bij, en zakt het voltage.

Als je een logger aan zou sluiten, zou je bij een climbout een dip in het voltage zien, en na de climbout zie je het voltage weer bijkomen
de chemie heeft zich, door de lading van de accu, weer kunnen herstellen.

De lading, dus het aantal aanwezige ma is nl onderdeel van de chemie, vandaar dat een bijna lege accu een veel grotere dip heeft na een grote inspanning

heb je nu een accu waar de chemie een beetje uit is, kan deze makkelijk de correcte aantal ma bevatten.
alleen omdat de chemie weg is, kan de accu de grote vraag niet meer aan, waardoor deze veel verder zakt in voltage bij een grove belasting
is de belasting over, zie je de accu meteen weer omhoogvliegen in voltage.

Ik heb het al gehad met mn liposaver, een lampje wat gaat branden op 3,3 volt per cel
hooveren met de 450, niets aan de hand. Timer zoals altijd op 7 minuten ong
op 3 minuten vliegen doe ik een climbout, en zie ik opeens die led gaan branden....
ik laat hem als de donder omlaag komen, gaat de led uit..
hoover weer geen probleem
beetje klimmen en plof: lampje aan
nameten, voltage was prachtig.

maar hij zakte onder belasting zoveel, dat makkelijk de low voltage cut off van de regelaar erin had kunnen slaan.
Nu kwam ik er gelukkig op tijd achter, maar je zou gewoon lekker op je timer vliegen..
heb je toch een verrassing..
voltage op de grond zegt ook vrij weinig, dan is de accu al weer bijgekomen
je moet echt onder belasting meten, het voltage zakt nl in een halve tel, maar is ook in een tel weer omhoog

daarom let ik eigenlijk nooit op volt
ik kijk naar ma die de lader terugstopt
en daar bereken ik mn 80% op

 

Interessant verhaal met de voltage @Student:


maar als ik altijd op dezelfde tijdstrip meet,
bv. voor het vliegen
en na het landen,
is het voor mij goed,


maar het is ook goed te weten, dat een lipo onder last
in de voltage erg naar beneden kan gaan,


bedankt voor de info


gr. Uwe

 

dus verminderen van RPM van de motor zou dat terugdringen....?

de lipo saver staat nu op m'n verlanglijstje
bij de tweede vlucht met de pro, zal ik eens wat experimenteren met deze kennis

groet,
hoogvlieger

 

Nee, des te hoger je toerental op de kop, des te meer energie je in de rotor stopt.
Die energie wordt aangeleverd door de motor, die hiervoor weer de accu nodig heeft.

Om dat hoge toerental vol te houden, moet er relatief dus ook meer energie toegevoerd worden.
Immers, de bladen gaan harder, komen dus meer lucht tegen waar doorheen gesneden moet worden, dus meer weerstand.

Zelfde als met de auto, deze rijd zuiniger op de snelweg als je 100 rijd, dan wanneer je continu 130 rijd.

Als je het stroomverbruik in wilt perken, zal het toerental omlaag moeten van de rotor
Dit hoeft niet persie bij de motor vandaan te komen, als je ipv een 12 t tandwiel een 10 t erin zet, gaat het toerental ook omlaag
En zul je zien dat er zuiniger gevlogen wordt.

Alleen heb je natuurlijk minder nuttige power tot je beschikking
Reken een beetje met de eerder gegeven formule
En kijk ff wat het kleinste tandwiel in de handel is
1 of 2 tanden scheelt al best een hoop, en met het regelaarpercentage (throttle curve) kun je finetunen.


Je kunt wel om ff te testen je regelaar wat lager zetten, om eens te kijken of er werkelijk veel winst te halen valt.
Alleen op de warmte van je regelaar letten...

 

Beslommering voor vandaag:

mCPX nose-in-hover in de woonkamer
10 lipos voor de stick-time

groetjes Uwe

 

Beslommeringen:

Mechaniek, cockpit, machinegunpods, retracts uit romp verwijderd, eigenlijk alles behalve de 6mm as naar de staart

Romp gestript van alle verf, en nu aan het schuren...

Hopelijk maandag in de primer!

 

Lijstje maken van al die mini dingetjes die nog aan mn fourstar moeten gebeuren...

Ruwbouw gereed
Vleugel moeten alleen de roeren nog op
Romp moet ik her en der nog eea aan doen, aangezien ik nogal wat aanpassingen heb gedaan

Maar om dan voor zo'n spul te zitten, te verzinnen wat je moet gaan doen, en gewoon ff teveel kleine dingetjes bedenken om werkelijk te starten

Ik heb nog de heel de winter om te bouwen...
Maar vermoedelijk is hij over een week of wat luchtwaardig;-)

 

Fourstar 40 of 60?

Erg leuke modellen! Gaan al heel wat jaartjes mee

 

Pfff, ik heb niet veel meer gedaan. Twee dagen geleden nog wel wat gevlogen met de Master CP maar na 2 lipo's zijn m'n vingers stijf van de kou.. Ik ga de boel maar inpakken tot aan het voorjaar denk ik..