AHoogendijk
PH-SAM
Bouw Liebherr telescoopkraan LTM 11200-9.1 schaal 1:16
- Topicstarter Leo Broers
- Startdatum
P Voogt
Vriend van modelbouwforum.nl
Tijd om weer eens wat meer te doen dan 'leuk' aan te klikken. Ongelooflijk wat voor oplossingen je steeds weer weet te bedeken Leo. Schitterend werk!Jolie, Charlotte Fixit en Jos -1972 dank je voor de complimenten, inderdaad het lijkt of die smile steeds groter wordt van mijn broer.
Alle leuk aanklikkers ook weer bedankt voor de belangstelling voor het project.
We gaan verder met de zijbeplating van de superstructure.
Bekijk bijlage 571246
Hier is de CNC machine de eerste plaat onderdelen er aan het uit frezen, de vierkante 124 ventilatie gaatjes heb ik er uitlaten frezen met een 1mm freesje daar had de machine 4 uur werk aan
het er uit te frezen.
Bekijk bijlage 571247
En dan is dit het resultaat.
Bekijk bijlage 571248
Het nodige zetwerk om de plaat van 0.5 mm een beetje sterkte te geven.
Bekijk bijlage 571249
En hier de beplating gemonteerd, gelijk een uitsparing in de plaat er uit gehouden om de hoofdschakelaar te kunnen bedienen.
Bekijk bijlage 571250
Hierbij nog een plaatje van hoe dat er uitziet bij de 1:1 kraan.
Bekijk bijlage 571251
Bekijk bijlage 571252
Nog een stuk plaatwerk om het laatste gedeelte af te schermen.
Bekijk bijlage 571253
En zo ziet het eruit als het gemonteerd is.
Bekijk bijlage 571254
Hierbij nog een plaatje om de verschillen op te zoeken.
Bekijk bijlage 571255
Van de week nog op een open dag gestaan, van het Horizon College, en dan is het gelijk een mooie gelegenheid om de kraan even te wegen voor het transport.
Tot zover is de kraan op wat details na gereed en dan gaat het alleen nog om de telescoop giek die gemaakt moet worden, en daarmee probeer ik met het totaal gewicht van de kraan onder 50 kg te blijven.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
Gr. Peter
Als jouw kraan straks klaar en gespoten is zie je het verschil niet tussen een echten en jouw model. Fantastisch goed bezig 
En mogelijk komt er straks een andere naam op te staan: 'Broers & Broers' bijvoorbeeld
vraag me af of je dat gaat redden, maar we zullen het zien ! 
Iedereen bedankt voor de lovende reacties , ik ben al wat gewend, maar dat er in een week tijd 1800 keer naar een update wordt gekeken 
en al die reacties doet me wel goed.
Arie miste de weegschaal van 1:1 kraan! Wat ik nu gemaakt heb is de LTM 11200 in transportmodus zonder hoofdmast en dan weegt de 1:1 machine 108.000 kg (108 ton) mijn model weegt 2700 keer lichter
Jolie de naam zal in ieder geval mijn eigen kraanbedrijf in oprichting zijn, maar wat het moet worden ben ik nog niet helemaal uit.
Charlotte en Fixit, het streven is rond de 50 kg uit te komen, maar er is nog wel ruimte voor een kilootje meer.
Sander en Graafie, ik probeer wel zo dicht mogelijk bij het echt ontwerp te blijven, en dan vooral de in het oog vallende onderdelen.
Na de open dag op het horizon College had ik verschillende problemen met het bewegen van verschillende onderdelen, dat heb je altijd als je een demo hebt.
1 De mastcilinders gingen schokkend omhoog en omlaag. ( draagvlak van de borstels op collector was te kort)
2 De cilinder van de cabinearm ging niet meer omhoog en omlaag. ( draadbreuk op de printplaat)
3 Op het eind van de avond waren de kabels van de ballastlift naast de kabelrollen gelopen.
4 De vrijloop van de bovenwagen t.o.v. de onderwagen was te klein.
Daar, van de week dus oplossingen voor gezocht.
Een vulring gemaakt van 1.5 mm om de bovenwagen te verhogen t.o.v. van de onderwagen, en dan is de CNC machine toch een prachtige uitvinding.
Binnen een uurtje heeft de CNC machine deze vulring gemaakt met 60 gaatjes erin en alle boutjes passen zonder overmaat.
Hier zie je de vulring direct onder de draaikrans, uiteraard alle 60 inbusboutjes langer uitgevoerd.
Deze onderdelen van de ballastlift zijn vervangen voor groter exemplaren zodat de kabel er niet meer naast gaat lopen.
Omdat de hele ballastlift installatie eruit moest heb ik gelijk de kabelloop aangepast want die was bovenlangs de rollen en die moest onder de rollen door lopen.
Als straks de Jip lier er op komt, kan ik daar de gaten niet gebruiken en nu wel. Een paar foto's terug kun je zien hoe het was.
Nog wat afdekking gemaakt voor de motorruimte en een rooster waar de tweede lier gemonteerd zou kunnen worden.
Er moeten er nog twee gemaakt worden, maar het is wachten op materiaal.
Ik hoop, voordat ik naar Ede ga met de kraan, alles onder controle te hebben.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
en al die reacties doet me wel goed.Arie miste de weegschaal van 1:1 kraan! Wat ik nu gemaakt heb is de LTM 11200 in transportmodus zonder hoofdmast en dan weegt de 1:1 machine 108.000 kg (108 ton) mijn model weegt 2700 keer lichter
Jolie de naam zal in ieder geval mijn eigen kraanbedrijf in oprichting zijn, maar wat het moet worden ben ik nog niet helemaal uit.
Charlotte en Fixit, het streven is rond de 50 kg uit te komen, maar er is nog wel ruimte voor een kilootje meer.
Sander en Graafie, ik probeer wel zo dicht mogelijk bij het echt ontwerp te blijven, en dan vooral de in het oog vallende onderdelen.
Na de open dag op het horizon College had ik verschillende problemen met het bewegen van verschillende onderdelen, dat heb je altijd als je een demo hebt.
1 De mastcilinders gingen schokkend omhoog en omlaag. ( draagvlak van de borstels op collector was te kort)
2 De cilinder van de cabinearm ging niet meer omhoog en omlaag. ( draadbreuk op de printplaat)
3 Op het eind van de avond waren de kabels van de ballastlift naast de kabelrollen gelopen.
4 De vrijloop van de bovenwagen t.o.v. de onderwagen was te klein.
Daar, van de week dus oplossingen voor gezocht.
Een vulring gemaakt van 1.5 mm om de bovenwagen te verhogen t.o.v. van de onderwagen, en dan is de CNC machine toch een prachtige uitvinding.
Binnen een uurtje heeft de CNC machine deze vulring gemaakt met 60 gaatjes erin en alle boutjes passen zonder overmaat.
Hier zie je de vulring direct onder de draaikrans, uiteraard alle 60 inbusboutjes langer uitgevoerd.
Deze onderdelen van de ballastlift zijn vervangen voor groter exemplaren zodat de kabel er niet meer naast gaat lopen.
Omdat de hele ballastlift installatie eruit moest heb ik gelijk de kabelloop aangepast want die was bovenlangs de rollen en die moest onder de rollen door lopen.
Als straks de Jip lier er op komt, kan ik daar de gaten niet gebruiken en nu wel. Een paar foto's terug kun je zien hoe het was.
Nog wat afdekking gemaakt voor de motorruimte en een rooster waar de tweede lier gemonteerd zou kunnen worden.
Er moeten er nog twee gemaakt worden, maar het is wachten op materiaal.
Ik hoop, voordat ik naar Ede ga met de kraan, alles onder controle te hebben.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
Laatst bewerkt:
Iets zelf bouwen en uitdenken blijft altijd verbonden met try en error.
Oplossing bedenken en weer top verder. [emoji106][emoji106][emoji106]
Oplossing bedenken en weer top verder. [emoji106][emoji106][emoji106]
Johannes en Cor bedankt voor de reactie, inderdaad de problemen kunnen zich nu beter voor doen, dan dat alles straks in de verf staat.
We gaan verder met hekwerk op de bovenwagen en de roosters op de plaats van de tweede lier.
Hier de uitzetters voor het hekwerk en een aantal schetsplaten
Het hekwerk ARBO veilig en uitgevoerd met schoprand.
Het hekwerk is in verband met de hoogte van de kraan in te klappen net zoals bij de 1:1 kraan.
Mijn opzichter was dik tevreden met het hekwerk en ook met de roosters over de plaats waar de tweede lier gemonteerd kan worden.
Dit is een plek in het hekwerk waar de doppen van de hydraulische aansluitingen opgeslagen kunnen worden als de lier gemonteerd is, dit heb ik ook in mijn hekwerk zo uitgevoerd.
De superstructure is op een paar kleine puntjes bijna gereed.
Hier krijg je een goede indruk, hoe groot de machine is.
Wordt vervolgd
Groet Leo
We gaan verder met hekwerk op de bovenwagen en de roosters op de plaats van de tweede lier.
Hier de uitzetters voor het hekwerk en een aantal schetsplaten
Het hekwerk ARBO veilig en uitgevoerd met schoprand.
Het hekwerk is in verband met de hoogte van de kraan in te klappen net zoals bij de 1:1 kraan.
Mijn opzichter was dik tevreden met het hekwerk en ook met de roosters over de plaats waar de tweede lier gemonteerd kan worden.
Dit is een plek in het hekwerk waar de doppen van de hydraulische aansluitingen opgeslagen kunnen worden als de lier gemonteerd is, dit heb ik ook in mijn hekwerk zo uitgevoerd.
De superstructure is op een paar kleine puntjes bijna gereed.
Hier krijg je een goede indruk, hoe groot de machine is.
Wordt vervolgd
Groet Leo
Bijlagen
Laatst bewerkt:
Marceline, Charlotte, Jos en Jolie dank je voor de complimenten.
Alle Leuk aanklikkers ook bedankt voor de belangstelling voor het project.
Charlotte en Jos, ik ben er weer bij in Ede, leuk weer om alle vakgenoten weer te ontmoeten.
Jolie, dat is het leuke van het afbouwen dan kan je verder de details ingaan, mooi dat je er van geniet.
We gaan verder met een kleine update: De schaartrap die naast de kraancabine hangt.
De gaatjes voor de sporten laat ik door de CNC machine boren zodat de afstand en de diepte allemaal gelijk zijn.
De scharnieren gesoldeerd aan de bomen die van messing koker zijn van 6x4 mm.
Nadat alle sporten gesoldeerd zijn, is dit het resultaat.
De machinist was helemaal in zijn nopjes met de schaartrap.
Na het in de kleur spuiten van de trappen, komen er nog zwarte rubbers onder de bomen.
Even getest of de trap lang genoeg is om bij storing van de cabine arm in de hoogste stand, nog veilig beneden is te komen.
Hier nog een plaatje van de 1:1 cabine met schaartrap.
De laatste aanpassingen die ik van de week gedaan heb, zijn volgende week in Ede te zien.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
Alle Leuk aanklikkers ook bedankt voor de belangstelling voor het project.
Charlotte en Jos, ik ben er weer bij in Ede, leuk weer om alle vakgenoten weer te ontmoeten.
Jolie, dat is het leuke van het afbouwen dan kan je verder de details ingaan, mooi dat je er van geniet.
We gaan verder met een kleine update: De schaartrap die naast de kraancabine hangt.
De gaatjes voor de sporten laat ik door de CNC machine boren zodat de afstand en de diepte allemaal gelijk zijn.
De scharnieren gesoldeerd aan de bomen die van messing koker zijn van 6x4 mm.
Nadat alle sporten gesoldeerd zijn, is dit het resultaat.
De machinist was helemaal in zijn nopjes met de schaartrap.
Na het in de kleur spuiten van de trappen, komen er nog zwarte rubbers onder de bomen.
Even getest of de trap lang genoeg is om bij storing van de cabine arm in de hoogste stand, nog veilig beneden is te komen.
Hier nog een plaatje van de 1:1 cabine met schaartrap.
De laatste aanpassingen die ik van de week gedaan heb, zijn volgende week in Ede te zien.
Wordt vervolgd
Groet Leo.
Laatst bewerkt:
Weer super gedetailleerd!!
Jij denk ook in de kleinste details Leo, prachtig