koop, of bouw een Pro10/WGT/F1. Keep pancars alive!
- Topicstarter Oscar
- Startdatum
Kijk wat ze rijden bij MACH
Ik heb een 10.5t x12 in een oude achterpod van mijn corally C10 geschroefd om te proberen of die past. Hij paste goed.
M7H
Forum veteraan
Nee, heb je niets aan. Is een onvertimebare regelaar, zit geen snelheid in.
Ik heb de X12 motor ook, als je echt even zeker wil weten of het past, kom maar langs Wormerveer-Krommenie, moet te doen zijn.
Als regelaar raad ik je toch aan een Hobbywing te nemen (verkrijgbaar voor rond de 100,-) of wellicht de allernieuwste LRP SXX Stockspec. maar die kost op zijn voordeligst 175,-
rond blijven zoeken op internet tot je een koopje hebt kan ook natuurlijk, maar dan moet je wel heel goed weten wat je zoekt.
Klopt ook, de meeste passen ook niet. Ik heb de x12 tijdens het natte NK in groningen geprobeerd te passen en had nog 1mm speling. Dit was zonder te dremelen 
Hoi 2wd,
kwam dit bericht van jou tegen....
De x12 gepast in originele pod zonder te dremelen?
Dan lijkt dit me een mooie set met lrp zero regelaar...
lrp combo 80732, spx zero 80705 en x12 17.5T 50852
Dus als ik het goed begrijp is een niet-vertimebare regelaar zoals mijn LRP Sphere Competition niet bruikbaar (behalve om langzaam te gaan
) in combinatie met nieuwe motoren? Da's balen, want op het kopen van een nieuwe regelaar had ik niet gerekend.
Wat betreft de LRP X12, kan iemand met een schuifmaat ofzo alsjeblieft de lengte van het ding nameten, en waar de contacten voor de draden zitten ten opzichte van de achterkant van de motor? De auto dit ik wil gebruiken heeft namelijk een nogal smal topdeck van de motorpod en als ik pech heb raken de contacten het topdeck als ze te ver van de as-kant van de motor zitten...
) in combinatie met nieuwe motoren? Da's balen, want op het kopen van een nieuwe regelaar had ik niet gerekend.Wat betreft de LRP X12, kan iemand met een schuifmaat ofzo alsjeblieft de lengte van het ding nameten, en waar de contacten voor de draden zitten ten opzichte van de achterkant van de motor? De auto dit ik wil gebruiken heeft namelijk een nogal smal topdeck van de motorpod en als ik pech heb raken de contacten het topdeck als ze te ver van de as-kant van de motor zitten...
Even een plaatje plaatsen om het duidelijker te maken:
De motorcontacten steken dus naar boven, en als ze dus te ver naar de endbell van de motor toe zitten (naar links op de foto), dan zullen ze dus het carbon topdeck van de pod raken. Eigenlijk zou ik de voorkeur geven aan een motor waar de draden direct op de endbell gaan, zoals bij een brushed motor, maar ik weet niet of die bestaan.
De motorcontacten steken dus naar boven, en als ze dus te ver naar de endbell van de motor toe zitten (naar links op de foto), dan zullen ze dus het carbon topdeck van de pod raken. Eigenlijk zou ik de voorkeur geven aan een motor waar de draden direct op de endbell gaan, zoals bij een brushed motor, maar ik weet niet of die bestaan.
Is een Speedpassion motor niets dan?
Of is deze ook te groot?
Anders de motor met de soldeerlippen naar voren laten wijzen?
Heb je ook geen last dat ze tegen de carbon bovenkant van je motorpod komen
Of kom je dan niet weg met de pod ophanging?
mvg Roy
Of is deze ook te groot?
Anders de motor met de soldeerlippen naar voren laten wijzen?
Heb je ook geen last dat ze tegen de carbon bovenkant van je motorpod komen
Of kom je dan niet weg met de pod ophanging?
mvg Roy
Laatst bewerkt door een moderator:
Hey Thomas, heb je nu een HPI roadstar? Gaaf! Die is toch 235mm?
Heb je die trinity ev10 ook nog?
Over de regelaar etc hoef je je niet echt druk om te maken. Volgens mij heb je nog niet veel ervaring toch? Je hebt dan nog niet veel aan hoge topsnelheid op het rechte stuk. Je moet het in 7 minuten doen en niet alleen het seconde verschil op het rechte stuk. Constantheid is belangrijker.
Train en rij wedstrijden met je TC spec. Als je 7 minuten lang op het circuit kunt blijven dan kun je verder kijken bij wijze van spreken. is een welgemeend advies
Heb je die trinity ev10 ook nog?
Over de regelaar etc hoef je je niet echt druk om te maken. Volgens mij heb je nog niet veel ervaring toch? Je hebt dan nog niet veel aan hoge topsnelheid op het rechte stuk. Je moet het in 7 minuten doen en niet alleen het seconde verschil op het rechte stuk. Constantheid is belangrijker.
Train en rij wedstrijden met je TC spec. Als je 7 minuten lang op het circuit kunt blijven dan kun je verder kijken bij wijze van spreken. is een welgemeend advies
Laatst bewerkt:
Naar voren dan raken ze de ophanging bij het inveren, maar ik heb net gezien dat naar achteren een oplossing is. Ik zat ook al naar een Corally motor te kijken (50.5 mm lang); als ik dan toch een nieuwe regelaar moet kopen ivm. het niet kunnen vertimen van mijn LRP Sphere Competition, dan denk ik aan Corally motor + Hobbywing regelaar.
Hey Thomas, heb je nu een HPI roadstar? Gaaf! Die is toch 235mm?
Heb je die trinity ev10 ook nog?
Over de regelaar etc hoef je je niet echt druk om te maken. Volgens mij heb je nog niet veel ervaring toch? Je hebt dan nog niet veel aan hoge topsnelheid op het rechte stuk. Je moet het in 7 minuten doen en niet alleen het seconde verschil op het rechte stuk. Constantheid is belangrijker.
Train en rij wedstrijden met je TC spec. Als je 7 minuten lang op het circuit kunt blijven dan kun je verder kijken bij wijze van spreken. is een welgemeend advies
De Trinity is 235 mm en die blijf ik voor buiten gebruiken. De HPI is best interessant, want die vind je meestal als 235 mm, maar er was ook een 200 mm versie (ander chassis en andere as/hubs, verder is alles herzelfde) - ik heb een 200 mm chassisplaat gevonden en gecombineerd met een 235 mm versie - en zo heb ik een World GT.
Wat plaatjes:
Achterwiel-ophanging met drie pivots, zijveren (formaat van een halve TC-veer), en geen linkjes, quick-release battery mount:
Double A-arm voorwielophanging:
...met het veertje onder de onderste arm:
Onder de foam bumper heb ik ruimte gemaakt voor een personal transponder. Ik ga met stick packs rijden, maar er kunnen ook saddle packs in de auto.
Veranderingen ten opzichte van de oorsponkelijke auto:
- Zoveel mogelijk stalen schroeven vervangen door aluminium
- onbekende paarse linker pod bulkhead ipv plastic versie
- foam bumper
- IRS achteras + Trinity 115 tands 64 DP spur + slapmaster thurst bearing set + conische washers + ceramic diff balls = supersmooth diff.
Met body (200 mm HPI Honda NSX GT + Autographics Indy/Nascar stickers):
Indien niet de snelste, dan maar de mooiste, denk ik maar...
Nog te doen:
- front brace maken uit een stuk epoxy-plaat
- center shock in orde maken
- banden/motor/accus
- tijd vinden om te rijden.