Als de spanning inzakt onder invloed van een te hoge stroomvraag, zal het toerental dalen en de stroomsterkte niet toenemen.
Nieuwe LiPo's speciaal voor multirotors:Multistar
- Topicstarter Klucky_13
- Startdatum
Als de spanning inzakt onder invloed van een te hoge stroomvraag, zal het toerental dalen en de stroomsterkte niet toenemen.
Stel om te hoveren moeten je props 10.000 rpm draaien, dan geldt dit dus bij een volle en een lege accu!
Het geheim zit in de ESC, dit is eigenlijk een frequentieregelaar. Naarmate je je gasstand (knuppel) verandert, verandert ook de (output) frequentie van je ESC.
[URL="
[/URL]
Vlieg je met Naza op ATTI (of GPS) dan merk je dit niet daar je flight controller dit voor je doet. Waar heb op neer komt is dat je ietsje meer gas moet geven met een lege accu om te blijven hoveren dan met een volle accu. En dit betekent dus weer dat je iets stroom zal gebruiken.
Het geheim zit in de ESC, dit is eigenlijk een frequentieregelaar. Naarmate je je gasstand (knuppel) verandert, verandert ook de (output) frequentie van je ESC.
[URL="
Vlieg je met Naza op ATTI (of GPS) dan merk je dit niet daar je flight controller dit voor je doet. Waar heb op neer komt is dat je ietsje meer gas moet geven met een lege accu om te blijven hoveren dan met een volle accu. En dit betekent dus weer dat je iets stroom zal gebruiken.
Laatst bewerkt door een moderator:
Ik snap dat je meer gas moet geven om op hetzelfde toerental te blijven als het voltage van de accu zakt. Maar wat bedoel je met 'En dit betekent dus weer dat je iets stroom zal gebruiken?'.
Doordat je iets meer gas geeft verandert de frequentie, er wordt dus effectief meer energie naar de motor "gestuurd". Voor de eenvoud mag je hier mag je hier energie vertalen in stroom.
De eerder genoemde formule P = U x I geldt voor gelijkstroom en gaat bij gebruik van een ESC dus niet op (hier praten we namelijk over wisselstroom).
De eerder genoemde formule P = U x I geldt voor gelijkstroom en gaat bij gebruik van een ESC dus niet op (hier praten we namelijk over wisselstroom).
Voor of na de ESC maakt niets uit hoor...'t zijn immers dezelfde elektronen die uit dezelfde accu komen!
Ik zal eens kijken of dat het überhaupt te meten is met de OSD (stroomverbruik; hoveren met volle vs lege accu).
Anyway...het idee dat je teveel C-rating hebt welke je kan inwisselen voor meer capaciteit vind ik leuk en moet eigenlijk ook wel mogelijk zijn in enige mate.
Uiteraard staat vrijwel alles op backorder bij HK :nooo:
Ik zal eens kijken of dat het überhaupt te meten is met de OSD (stroomverbruik; hoveren met volle vs lege accu).
Anyway...het idee dat je teveel C-rating hebt welke je kan inwisselen voor meer capaciteit vind ik leuk en moet eigenlijk ook wel mogelijk zijn in enige mate.
Uiteraard staat vrijwel alles op backorder bij HK :nooo:
Dat klopt wat je zegt alleen is het voor de huis tuin en keuken model vlieger niet interessant.
De ESC houdt er een paar zelf om zijn kacheltje op te stoken
Heb het vandaag nog ff gemeten (OSD), zelfde hoogte, positie en weersomstandigheden uiteraard.
Hoverend met volle accu ca. 11,7 - 11,8 A
Hoverend met lege accu ca. 12,2 -12,4 A
Maw de theorie en de praktijk geven elkaar de hand
Dat is het mooie werk van een ESC. Aan de motorkant zal het amperage wel hetzelfde blijven.
Huh?? Sorry hoor, maar dat kan dus niet. Een ESC is niets meer dan een veredelde schakelaar. De stroom die erin gaat is hetzelfde als die eruit komt ( gemiddelde waarde, er zit een condensator tussen die de boel wat afvlakt aan de accu kant)
Je hebt iets met spoelen nodig om de stroom en spanning om te kunnen vormen, en die zitten niet in een ESC behalve voor de BEC, want daar klopt jouw berhaal wel.
De motoren hebben in beide gevallen hetzelfde vermogen, met een volle accu is de spanning hoger en de stroom lager, bij een lege accu is de stroom hoger en de spanning lager. Het resultaat is hetzelfde vermogen. De flight controller gaat gewoon steeds meer gas geven om het vermogen constant te houden.
Je hebt iets met spoelen nodig om de stroom en spanning om te kunnen vormen, en die zitten niet in een ESC behalve voor de BEC, want daar klopt jouw berhaal wel.
De motoren hebben in beide gevallen hetzelfde vermogen, met een volle accu is de spanning hoger en de stroom lager, bij een lege accu is de stroom hoger en de spanning lager. Het resultaat is hetzelfde vermogen. De flight controller gaat gewoon steeds meer gas geven om het vermogen constant te houden.
Haha...nu doe ESC's toch wel iets te kort hoor!
Goed, het zijn veel veredelde schakelaars op een PCB met een micro controller die de boel in goede banen moet leiden ;-)
Wat ik bedoel is dat de FETs die in de regelaar zitten niets meer doen dan schakelen. Ze doen dat heel snel, maar kennen alleen aan en uit, alles ertussenin is ongewenst en wordt zoveel mogelijk vermeden omdat daar de regelaar warm van wordt. Omdat het enkel schakelaars zijn kunnen ze niet de spanning veranderen zoals je dat met b.v. een spoel of condensator wel kan doen.
Wat ik bedoel is dat de FETs die in de regelaar zitten niets meer doen dan schakelen. Ze doen dat heel snel, maar kennen alleen aan en uit, alles ertussenin is ongewenst en wordt zoveel mogelijk vermeden omdat daar de regelaar warm van wordt. Omdat het enkel schakelaars zijn kunnen ze niet de spanning veranderen zoals je dat met b.v. een spoel of condensator wel kan doen.
Het houd maar niet op, alweer nieuwe batterijen:
Batteries & Accessories>Turnigy BOLT
Kunnen in de plaats van tot 4.2v per cel opgeladen worden tot 4.35v per cel..
Batteries & Accessories>Turnigy BOLT
Kunnen in de plaats van tot 4.2v per cel opgeladen worden tot 4.35v per cel..
Had ze ook gezien. Ben benieuwd welke ESCs er moeilijk gaan doen over 8,7V in plaats van 8,4...