Heb je hem zelf al geprobeerd? Ik denk dat-ie snel in rook op gaat. De motoren waar deze voor bedoelt zijn hebben namelijk een laagspanningskant op de ontsteking (elektronische ontsteking of met onderbreker). De Baja heeft een directe spoel en de pulsen die je kortsluit zijn hoogspanning. Omdat deze killswitch geen relais maar een FET gebruikt, zal deze toch rap weg zijn (FET's kunnen heel slecht tegen verkeerd om polen en spikes met een hoge spanning).
ntopic:Heb je hem zelf al geprobeerd? Ik denk dat-ie snel in rook op gaat. De motoren waar deze voor bedoelt zijn hebben namelijk een laagspanningskant op de ontsteking (elektronische ontsteking of met onderbreker). De Baja heeft een directe spoel en de pulsen die je kortsluit zijn hoogspanning. Omdat deze killswitch geen relais maar een FET gebruikt, zal deze toch rap weg zijn (FET's kunnen heel slecht tegen verkeerd om polen en spikes met een hoge spanning).
Hee,gaaf,heb jij deze er ook inzitten?en ie het mogelijk deze met een Spektrum te gebruiken?
uppydogeyes:
zie tekst van reply sleurhut en lange Ebay tekst staat ook iets over dat het voor vliegtuig motoren is.
Die staat, als jouw gaarbak special boven de 60km/u bij ons in het zand komt, krijg jij van mij een slagroomtaart.Loopt die brakke banaan van jou maar 60 :?: Dat doet mijn Marder op iets meer als half gas....
Wat doen we als tegenprestatie? (tip: maak het niet te duur voor jezelf hoogst gemeten snelheid met nauwkeurige radargun is 57km/u en ook op big scale races is 55km/u toch wel de limiet 8O)Sommige tweetakt motoren (niet alleen die op vliegtuigen) hebben een aparte ontstekingsspoel (bobine) met condensator, contactpunten (of elektronisch). Door de positieopnemer geen signaal meer te laten geven of de laagspanningskant (tussen de 6V en 12V is gebruikelijk) van de bobine kort te sluiten, zijn er geen vonkjes. Op de kant van de bougie heb je zo'n 10.000-25.000V staan. Da's iets teveel van het goede.
Het ligt aan het type killswitch. Als je killswitch ook naar het signaal kijkt dan gaat die niet goed werken met PCM en DSS (=2.4GHz) systemen. In die gevallen kun je zelfs situatie krijgen dat op een paar meter afstand de failsafe van de killswitch denkt dat er geen signaal is terwijl de failsafe van de ontvanger helemaal niet aangesproken wordt en er nog prima signaal is. 8O
Egbert vroeg het van de week ook al. Gewoon de schakelaar eruit wippen en op de contacten of stekertjes erbij solderen. Ik had ze nog makkelijker vastgemaakt door de eindjes aan elkaar te knopen (was gekomen omdat ik een motorblok moest wisselen :?). Wel een goeden tip hierbij: de open draden niet aanraken als de motor loopt. Is gegarandeerd een schokkende ervaring. :evil: :lol:
Die staat, als jouw gaarbak special boven de 60km/u bij ons in het zand komt, krijg jij van mij een slagroomtaart.
44/20 verhouding en nog de neiging tot wheelies 
Het ligt aan het type killswitch. Als je killswitch ook naar het signaal kijkt dan gaat die niet goed werken met PCM en DSS (=2.4GHz) systemen. In die gevallen kun je zelfs situatie krijgen dat op een paar meter afstand de failsafe van de killswitch denkt dat er geen signaal is terwijl de failsafe van de ontvanger helemaal niet aangesproken wordt en er nog prima signaal is. 8O
En in de gevallen je de killswitch alleen via de ontvanger kunt bedienen, dus zonder of met uitgeschakelde failsafe op de killswitch, dan kun moet je je derde kanaal inderdaad in 2P of 3P mode zetten. Deze mode is bedoeld voor het bedienen van een versnellingsbak of achteruitversnelling. Raadpleeg de handleiding van je zender hoe die mode in te stellen is (als het erop zit). Je kunt je failsafe dan zo programmeren dat in de failsafe-stand de killswitch geactiveert wordt door deze volle uitslag te geven. Als je helemaal niet de killswitch via de failsafe van je ontvanger wilt aanspreken, laat je het derde kanaal bij het instellen van de failsafe gewoon neutraal staan zodat-ie niets doet.
Een goede killswitch wacht even met uitscahekelen om zeker te zijn dat er geen stoorpuls was. Bijvoorbeeld meer dan 0,5 tot 1 seconde ellende of een bewuste uitschakeling is echt einde oefening. Hiermee voorkom je vals meldingen en dus ongewenst stilvallen.
Voor hard, achter zacht. Voldoet prima bij ons in het zand. Ik heb voor de 20% stuggere RC4WD veren en achter bijna helemaal opgedraaid met standaard veren. Achter wel met de Phat Daddy beugel (met de standaard beugel ertegenaan anders buigt alles krom) zondat de draagarmen achter naar beneden worden gedrukt en de auto achter dus hoger staat.
Tsja, alleen de vleugels ontbraken nog op de Baja, dus ik had er een kip op gezet. Helaas werd dat fataal voor de Phat Daddy. De hele dag zotte sprongen gemaakt (15+meter ver, 3+ meter hoog) en niets aan het handje. Scheur je snel over een stukje tapijt, blijf je achter het randje hangen, sla je tig keer over de koop, diff kapot en beugeltje wat smaller geworden. :evil:Standaard jump afstelling dus
Door de hardere veren voor gaat het neusje altijd netjes de lucht in en land je vervolgens netjes op de achterwieltjes ......
