Bouwverslag Robin ATL
- Topicstarter Chip
- Startdatum
Vliegklaar
Jan,
Prachtig en ben benieuwd naar zijn eerste vlucht!!
Ben bijna ook zo ver...
Noël
Jan,
Prachtig en ben benieuwd naar zijn eerste vlucht!!
Ben bijna ook zo ver...
Noël
ATL
Een spinner van 90 dia. en die 3blads Mezjlik dat lukt me niet. Er blijft te weinig materiaal over om een stabiele spinner te behouden.
Een spinner van 90 dia. en die 3blads Mezjlik dat lukt me niet. Er blijft te weinig materiaal over om een stabiele spinner te behouden.
Wel een apart toestel hé ...
Zal wel prima vliegen
Zal wel prima vliegen
roost:Proficiat met de maiden...
Ziet er goed uit in de lucht
Laatst bewerkt door een moderator:
Maiden Robin ATL
Motor helemaal OK: toerental nu nog begrensd tot max 4000rpm, olie 1:30. Cilindertemperatuur amper 50°C.
1e landing zonder flaps, 2e met max flaps.
Energieverbruik 300maH op 18min bedrijfstijd (starten, vliegen, landing).
Ziet er goed uit, motor loopt ook uitstekend zo te horen, ZDZ powaaaaaah
Motor helemaal OK: toerental nu nog begrensd tot max 4000rpm, olie 1:30. Cilindertemperatuur amper 50°C.
1e landing zonder flaps, 2e met max flaps.
Energieverbruik 300maH op 18min bedrijfstijd (starten, vliegen, landing).
Richard Branderhorst
PH-SAM
Jan,
Gefeliciteerd!
En een dikke ++++++ voor je veilige startprocedure: dikke handschoen, model goed vastgelegd EN nog een helper vasthouden.
Het tekent dat je respect hebt voor dit soort machines. Met deze houding ga jij nooit problemen krijgen.
Gefeliciteerd!
En een dikke ++++++ voor je veilige startprocedure: dikke handschoen, model goed vastgelegd EN nog een helper vasthouden.
Het tekent dat je respect hebt voor dit soort machines. Met deze houding ga jij nooit problemen krijgen.
Richard Branderhorst
PH-SAM
Gertje, misschien had Jan dat liever zelf willen zeggen, (of misschien helemaal niet....)
We maken allemaal wel eens fouten...
(een goede flightcontrols check helpt echter )
We maken allemaal wel eens fouten...
(een goede flightcontrols check helpt echter
)Dubbel checken....
Ja dat was even schrikken. Gelukkig zaten de servo's erg krap gekneld in hun kistjes. Maar het idee dat ze eigenlijk maar met drie 2.2mm vijsjes van de dekseltjes gezekerd waren
Wat was er gebeurd? Ik wou de supports voor de servo's (aluminium L profielen) nog met epoxy vastlijmen alvoren ze met 4 parkers vast te schroeven op de 6mm triplex bodemplaat. Maar eerst nog de servohevels goed afstellen, de afdekplaatjes maken. Toen de afdekplaatjes erop stonden dacht ik (enkele dagen later dus) dat ik de supports al had vastgelijmd.
Ja dat was even schrikken. Gelukkig zaten de servo's erg krap gekneld in hun kistjes. Maar het idee dat ze eigenlijk maar met drie 2.2mm vijsjes van de dekseltjes gezekerd waren
Wat was er gebeurd? Ik wou de supports voor de servo's (aluminium L profielen) nog met epoxy vastlijmen alvoren ze met 4 parkers vast te schroeven op de 6mm triplex bodemplaat. Maar eerst nog de servohevels goed afstellen, de afdekplaatjes maken. Toen de afdekplaatjes erop stonden dacht ik (enkele dagen later dus) dat ik de supports al had vastgelijmd.
Richard Branderhorst
PH-SAM
Jan,
Je zit in de periode van de kinderziektes, er komen beslist nog meer zaken boven drijven. Zeker als je straks tientallen sleepvluchten op een dag gaat maken. Je moet geluk, oplettendheid en vaardigheid hebben deze periode door te komen.
Strikt genomen zijn onze modellen en materialen niet ontworpen voor dit soort inzet.
Het is aan de eigenaar/vlieger het model zodanig te verbeteren dat je er wél lang van kunt genieten....
Met mijn ST ben ik voorbij de kinderziektes, maar loop af en toe tegen onderhoud problemen aan, gewoon slijtage zeg maar.
Het blijft echt altijd opletten.
Niks vreemd in de vliegerij, kijk naar de 737-300 van Southwest, die een gat in het dak kreeg. Hoeveel van die dingen vliegen er niet en hoeveel landingen hebben ze niet gemaakt? En dan tóch nog weer iets nieuws....
Southwest In-Flight Fuselage Rupture (With Video)
Je zit in de periode van de kinderziektes, er komen beslist nog meer zaken boven drijven. Zeker als je straks tientallen sleepvluchten op een dag gaat maken. Je moet geluk, oplettendheid en vaardigheid hebben deze periode door te komen.
Strikt genomen zijn onze modellen en materialen niet ontworpen voor dit soort inzet.
Het is aan de eigenaar/vlieger het model zodanig te verbeteren dat je er wél lang van kunt genieten....
Met mijn ST ben ik voorbij de kinderziektes, maar loop af en toe tegen onderhoud problemen aan, gewoon slijtage zeg maar.
Het blijft echt altijd opletten.
Niks vreemd in de vliegerij, kijk naar de 737-300 van Southwest, die een gat in het dak kreeg. Hoeveel van die dingen vliegen er niet en hoeveel landingen hebben ze niet gemaakt? En dan tóch nog weer iets nieuws....
Southwest In-Flight Fuselage Rupture (With Video)