Hpi baja 5b SS
- Topicstarter Mrhpibaja
- Startdatum
Even een reactie over dat afspuiten van je auto.
Dit is ongeveer het domste wat je kunt doen.
Als je met hoge druk water in draaiende gelagerde delen spuit gaat alles kapot. Je spuit er nl. rommel in en overal het vet ertussenuit.
Overal zitten lagers nl:
Er word genoemd de motor en luchtfilter, nou de luchtfilter kan helemaal niet tegen water, de luchtfilter is ingeoelied met organische filter olie wat oplost met water. Ook kan er water in je carburateur komen en dus weer alles vast komen te zitten. De gashevel van je carburateur is van koper en fungeert als glijlager in je carburateur, er zijn legio mensen die vanallus verzinnen om daar juist geeeeen water en rommel in te krijgen onder het rijden.
Nooit met hoge waterdruk reinigen. Ook niet als je alles na het spuiten denkt droog te kunnen maken want het vet wat je overal tussenuit spuit droog je er niet weer tussen.
Je zou een compressor kunnen nemen om met lucht het meeste vuil van je baja af te spuiten, dan word het in ieder geval niet nat, en de lucht die je spuit is niet zo hard als water. Wat niet wil zdggen dat je dan nog steeds moet uitkijken voor je lagers en andere ingevette delen.
Er is ooit een 3 uurs race geweest in soesterberg waar het circuit nat was, daar hebben de meeste rijders voor een vermogen aan lagers en aanverwante artikelen kunnen vervangen. Dat was nog niet eens met hoge druk.
Dit is ongeveer het domste wat je kunt doen.
Als je met hoge druk water in draaiende gelagerde delen spuit gaat alles kapot. Je spuit er nl. rommel in en overal het vet ertussenuit.
Overal zitten lagers nl:
- wielen
- koppeling
- stuurhevels
- gearbox
- remhevel
Er word genoemd de motor en luchtfilter, nou de luchtfilter kan helemaal niet tegen water, de luchtfilter is ingeoelied met organische filter olie wat oplost met water. Ook kan er water in je carburateur komen en dus weer alles vast komen te zitten. De gashevel van je carburateur is van koper en fungeert als glijlager in je carburateur, er zijn legio mensen die vanallus verzinnen om daar juist geeeeen water en rommel in te krijgen onder het rijden.
Nooit met hoge waterdruk reinigen. Ook niet als je alles na het spuiten denkt droog te kunnen maken want het vet wat je overal tussenuit spuit droog je er niet weer tussen.
Je zou een compressor kunnen nemen om met lucht het meeste vuil van je baja af te spuiten, dan word het in ieder geval niet nat, en de lucht die je spuit is niet zo hard als water. Wat niet wil zdggen dat je dan nog steeds moet uitkijken voor je lagers en andere ingevette delen.
Er is ooit een 3 uurs race geweest in soesterberg waar het circuit nat was, daar hebben de meeste rijders voor een vermogen aan lagers en aanverwante artikelen kunnen vervangen. Dat was nog niet eens met hoge druk.
Vandaag men auto es opengedaan nadat ik de motor niet goed afgesteld kreeg....
Wat we vermoede was dus juist, nl. de kogellagers van de krukas versleten waardoor er speling op zit en zo een slechte ontsteking.
Gelukkig geen zand binnen in de motor gekregen. Dus vlug wat nieuwe stukken bestellen en monteren daarna zou dit opgelost moeten zijn.
Mocht er iemand zijn die wat tips kunnen geven om betere stukken te bestellen, laat gerust komen
Wat we vermoede was dus juist, nl. de kogellagers van de krukas versleten waardoor er speling op zit en zo een slechte ontsteking.
Gelukkig geen zand binnen in de motor gekregen. Dus vlug wat nieuwe stukken bestellen en monteren daarna zou dit opgelost moeten zijn.
Mocht er iemand zijn die wat tips kunnen geven om betere stukken te bestellen, laat gerust komen
ik heb ook hetzelfde probleem gehad, speling op de krukaslagers
maar ik had minder geluk, de cilinder was ook naar de vaantjes.
hier een paar foto's
de plating van de cilinder was weggesleten en een paar diepe krassen
ik heb de lagers vervangen door teamfasteddy lagers, de originele cy lagers zou ik niet meer bestellen want ze zijn niks waard.
de zenoah lagers zijn ook goed
ik heb er dan maar een zenoah 27,2cc bigbore kit opgestoken
grts
maar ik had minder geluk, de cilinder was ook naar de vaantjes.
hier een paar foto's
de plating van de cilinder was weggesleten en een paar diepe krassen
ik heb de lagers vervangen door teamfasteddy lagers, de originele cy lagers zou ik niet meer bestellen want ze zijn niks waard.
de zenoah lagers zijn ook goed
ik heb er dan maar een zenoah 27,2cc bigbore kit opgestoken
grts
B
bajabaja
Guest
Hey is dat zo'n dicht koppelingshuis ? Waar heb je die vandaan als ik vragen mag ?
Die heb ik voorlopig van een maat gekregen om te gebruiken, waar dat hij die gehaald heeft zal ik hem es moeten vragen.
ik denk dat het een DDM koppelingshuis is
gt18x
ikzelf heb een turtle clutch system, de bout van de pinion is 6 mm en zal niet meer breken.
kost wel wat maar je hebt waar voor je geld
http://i696.photobucket.com/albums/vv321/Dieder5/P2200012.jpg
@MrHpiBaja
Is niet zo fraai dit ! Maar als ik me niet vergis, jij hebt de auto toch nog niet zo heel lang ? Mag ik vragen na hoeveel liter rijden dit is ?
Met de mijne heb ik nu een liter of 6 gereden en ik had eigenlijk nog niet het idee dat ik uit voorzorg al de lagers of iets dergelijks zou moeten gaan vervangen.
(had eigenlijk meer het idee dat ik em nog aan het inrijden was whahahhaha)
Is niet zo fraai dit ! Maar als ik me niet vergis, jij hebt de auto toch nog niet zo heel lang ? Mag ik vragen na hoeveel liter rijden dit is ?
Met de mijne heb ik nu een liter of 6 gereden en ik had eigenlijk nog niet het idee dat ik uit voorzorg al de lagers of iets dergelijks zou moeten gaan vervangen.
(had eigenlijk meer het idee dat ik em nog aan het inrijden was whahahhaha)
Ook is het niet onverstandig om de clutchbell houder in alu te nemen en de clutchbell zelf van een betere kwaliteit te nemen , omdat het origineel nog weleens wil trillen door onbalans wat niet bevoordelijk is voor je lagers en keerringen (span de originele clutchbell maar eens in een boormach.)
Gewoon lagers van SKF nemen , is al een veel betere kwaliteit .
Gewoon lagers van SKF nemen , is al een veel betere kwaliteit .
Volgens mij wel , hij is al een mooie tijd bezig met lagers in alle soorten en maten dus ik ga er een beetje vanuit dat ie het wel weet , maar zoals ik eerder gepost heb , zou je eigenlijk ook moeten kijken naar je bell houder en bell want als daar een trilling inzit , klapperen ook de beste lagers uit elkaar
idd, de originele koppelingsklok van hpi is gelast en draait nie mooi rond,Volgens mij wel , hij is al een mooie tijd bezig met lagers in alle soorten en maten dus ik ga er een beetje vanuit dat ie het wel weet , maar zoals ik eerder gepost heb , zou je eigenlijk ook moeten kijken naar je bell houder en bell want als daar een trilling inzit , klapperen ook de beste lagers uit elkaar
het is beter om een andere klok te kopen
als je een andere klok koopt dan kan je ook een shimkit erbij kopen om de speling weg te nemen van je klok en je wielen
RC Tuning Raalte
RC Tuning Raalte
