Op een 3 mm plaat multiplex is de accupack makkelijk eruit te halen voor laden en ze zitten stevig op hun plek.
P-80 Shooting Star RBC-kits turbine conversion
- Topicstarter Hans Rijkuiter
- Startdatum
Zekerheid voor alles en nog een keer op de weegschalen met nu alles ingebouwd op de Telemetry unit van KingTech na .
Kijk nou wat de PaasHaas heeft bezorgd!
Deze inbouwen instellen , testen en CG nogmaals ffff chkkkn .En dan MAIDEN met geschikt weer.
Deze inbouwen instellen , testen en CG nogmaals ffff chkkkn .En dan MAIDEN met geschikt weer.
Vandaag taxiën en bij de tweede poging een flameout Dat is nieuw voor mij , nooit eerder gehad , ook niet met mijn KT 70G4 .
Vier maal opnieuw gestart zonder probleem en dan tijden taxiën een flameout.
Kon niet in de log files komen omdat die op 50% stopte met de mededeling dat de trim naar beneden moet?
Deze zit op een schakelaar en en gaat niet lager dan de midden positie.
Hier moet ik nog een poosje op broeden denk ik met de hulp van Harry Cruson.
Power genoeg en ging als een speer en rechtuit dus dat belooft wat.
Ik denk dat ik alle brandstof slangen vervang en opnieuw inricht. Deze opzet kwam in zijn geheel uit de FlexJetPro waarin de KT 45 prima liep.
Filter verticaal en eerst schoonmaken en nieuwe leidingen en een goede afsluiter op de vulslang dan moet het goed komen hoop ik.
Vier maal opnieuw gestart zonder probleem en dan tijden taxiën een flameout.
Kon niet in de log files komen omdat die op 50% stopte met de mededeling dat de trim naar beneden moet?
Deze zit op een schakelaar en en gaat niet lager dan de midden positie.
Hier moet ik nog een poosje op broeden denk ik met de hulp van Harry Cruson.
Power genoeg en ging als een speer en rechtuit dus dat belooft wat.
Ik denk dat ik alle brandstof slangen vervang en opnieuw inricht. Deze opzet kwam in zijn geheel uit de FlexJetPro waarin de KT 45 prima liep.
Filter verticaal en eerst schoonmaken en nieuwe leidingen en een goede afsluiter op de vulslang dan moet het goed komen hoop ik.
Bijlagen
Was het wel een flameout? Misschien geschakelde shut-down vanwege idle en cut-off digitaal té dicht bij elkaar. Zou ook verklaren waarom je niet in de log kan? Kijken of je de zender opnieuw in kan leren, desnoods bij wijze van test de cut-off terug op trim zetten.
Na de airtrapp zit de pomp en die laat metaaldeeltjes los tijdens draaien.
heb alle leidingen vervangen en met wat ruimere bochten gelegd Filter was nagenoeg schoon met een beetje pluizig iets erin.
De mini trap was zelfs nog geheel luchtbellen vrij en de leidingen ook.
deduction my friend Daar had ik nog niet aan gedacht Ga ik zeker ffff chhhn!!
Bijlagen
Tadango
Forum veteraan
Klopt maar in de praktijk heb ik dat nog niet zien gebeuren. Xicoy heeft juist een filter VOOR de pomp om deze te beschermen
Ik heb alleen maar gezeur gehad met filters die dicht zaten of lekte dus die heb ik nergens meer in. En nergens ook problemen tot nu toe....Ik zie nu op de tweede foto dat ik de KT filter vergeten ben Die wilde ik verticaal er nog tussen zetten na de pomp en voor de afsluiter.
Op mijn Serpent met de Kt70 G4 zit het eigenlijk precies hetzelfde zonder problemen. Ook de schakelaar op de zender gaat hier hetzelfde naar de middenstand van de trim.
Ik zou toch graag de onderste trim stand ook hier op de schakelaar willen hebben, maar dat ga ik nog uitzoeken , hoe dit geprogrammeerd kan worden.
Op mijn Serpent met de Kt70 G4 zit het eigenlijk precies hetzelfde zonder problemen. Ook de schakelaar op de zender gaat hier hetzelfde naar de middenstand van de trim.
Ik zou toch graag de onderste trim stand ook hier op de schakelaar willen hebben, maar dat ga ik nog uitzoeken , hoe dit geprogrammeerd kan worden.
Dan ga ik denk niet alsnog die KT filter erin proppen, er is toch al zo weinig ruimte. Zeker als ik die verticaal zou zetten wordt de leiding een stuk langer.
Ik heb de trim van het gas op een schakelaar gezet , zo eentje die je uittrekt en dan om kan zetten. Kan die nooit per ongelijk uitgetikt worden.
Heb ik via een video met Harry Cruson gedaan , maar het blijkt dat de trim dan alleen van de middenstand naar de bovenste stand gaat, 0% naar + 100% .
Moet ik nog een video zien te vinden waar de trim van -100% naar +100% gaat met de schakelaar.
En dan ga ik dit ook bij de KT70. /Serpent veranderen en opnieuw de zender inlezen.
Bij de SERPENT heb ik gevonden dat de schakelaar de throttle verzet van -100% naar -50% . Dat is dus meer dan voldoende voor een duidelijk aan/uit opdracht naar de ECU.
De P80 stond hier op -71%. Dat was waarschijnlijk net op het randje en heb deze nu ook naar -50%gezet!
Nu niet vergeten de zender in te lezen in de KT.
MET DANK AAN GERALD !! en de andere supporters natuurlijk ook.
VK weer eerst fff flink wat taxiën en kijken of ie nu aan blijft.
De P80 stond hier op -71%. Dat was waarschijnlijk net op het randje en heb deze nu ook naar -50%gezet!
Nu niet vergeten de zender in te lezen in de KT.
MET DANK AAN GERALD !! en de andere supporters natuurlijk ook.
VK weer eerst fff flink wat taxiën en kijken of ie nu aan blijft.
Bijlagen
Een heel klein beetje neuslastig (3 mm ) volgens tekening .met lege tanks en wheel down .Het voorwiel gaat naar achteren in.
Met 42 gr op zijn rug , in het luik achterin, nog maar 1 mm .
Dat lijkt me safe voor de maiden .
Laatst bewerkt:
Ja was wel even zoeken , het kan ook via throttle cut programma. Ik denk het zo wel goed is daar de Serpent probleemloos vliegt met inmiddels meer dan 30 vluchten.
Ik doe het meestal met throttle cut. Maar heb onlangs een Hammer IQ200+ op mn werkbank gehad en daar ging dat niet, de throttle cut van Futaba kwam nét niet ver genoeg om de Hammer ECU the synchroniseren, soms ook wel/niet. Daar moest ik bij jou gelijk aan denken.