koop, of bouw een Pro10/WGT/F1. Keep pancars alive!
- Topicstarter Oscar
- Startdatum
Tja, ik kom nog overal power tekort.
Ik heb vandaag voor het idee nog even gekeken of ik niet de verkeerde kant op aan het denken ben. Dus ik heb juist met een grotere pinion en minder vertiming etc. gereden om te kijken of ik ergens punch kon vinden. Maar het mocht niet baten, de motor werd alleen maar warmer en de prestaties minder.
Ik heb vandaag voor het idee nog even gekeken of ik niet de verkeerde kant op aan het denken ben. Dus ik heb juist met een grotere pinion en minder vertiming etc. gereden om te kijken of ik ergens punch kon vinden. Maar het mocht niet baten, de motor werd alleen maar warmer en de prestaties minder.
Ik heb helemaal geen turbo aan, alleen boost.
DRRS: level 9
Boost timing: 45
Start RPM: 6000
Timing ACC: 500
DRRS: level 9
Boost timing: 45
Start RPM: 6000
Timing ACC: 500
Probeer het eens met 3000 en 350. Dan zul je meer puche hebben.
Wel ff op de temp letten natuurlijk.
Hoi Bart,
Probeer je start RPM eens eerder te zetten. Bijv. 3000 (of heb je dat al geprobeerd). Mogelijk dat je dan meer gevoel van power hebt.
Gr. Niels
Dat is het probleem, als ik dat doe dat schiet m'n temp omhoog. Hij is nu na 7 minuten 75 graden, dat vind ik wel zat.
2 zielen, 1 gedachte . . . . .
Vandaar dat ik dus naar een nog kleinere roll-out wil, dan kan ik start RPM makkelijker terugzetten zonder een tempstijging te krijgen.
Stel de regelaar ook goed af op 7 minuten en zorg dat je niet langer op de baan bent. Je moet even een tijdje zoeken naar de juiste instellingen en tandwiel verhouding, het kan zijn dat bv. een pinion 18 te zwaar is en een 16 te licht...met een 17 en de juiste instellingen rijdt de auto prima. Dit moet je zelf uitzoeken en hier kan niemand bij helpen.
7 minuten en 90 graden is prima..met power natuurlijk..
Het vermogen wordt al duidelijk minder nadat de motor boven de 60 graden komt.
Inderdaad, wie regelt ze voor me? Geen mens heeft een 17, 18 of 19T pinion voor me. (64dp)
Grotere spur?
Dan ga je naar 48dp.
De lrp is een motor die vooral onderin erg hard gaat, je moet het dus niet hebben van het rechte eind.
Het kan ook zijn dat je accu minder wordt na een paar minuten en niet de motor, op het LRP forum rijden de topper 120 graden met die motoren.
Het probleem is dat als de instellingen en verhouding niet goed zijn afgesteld, dat de temperatuur hoog is en de performance waardeloos. Je moet dus net zo lang zoeken tot je ook performance hebt, dit kan alleen door logisch te denken en veel te proberen met tandwielen en instellingen. de zweetspot kan klein zijn.
De lrp is een motor die vooral onderin erg hard gaat, je moet het dus niet hebben van het rechte eind.
Het kan ook zijn dat je accu minder wordt na een paar minuten en niet de motor, op het LRP forum rijden de topper 120 graden met die motoren.
Het probleem is dat als de instellingen en verhouding niet goed zijn afgesteld, dat de temperatuur hoog is en de performance waardeloos. Je moet dus net zo lang zoeken tot je ook performance hebt, dit kan alleen door logisch te denken en veel te proberen met tandwielen en instellingen. de zweetspot kan klein zijn.
About RW Racing!
te koop bij demonproducts, even mailen en bestellen maar.
Demon Power Products - Servicing Radio Control cars Since 1978
te koop bij demonproducts, even mailen en bestellen maar.
Demon Power Products - Servicing Radio Control cars Since 1978
