Hallo William,
Bedankt voor het meedenken.
Even een nadere uitleg : Betreffende de draaitafels.
Maak je geen zorgen, de draaitafels draaien heel licht zonder dat er speling op de kegellagers zit.
De zelfborgende moeren zitten zeker niet te strak, zo afgesteld dat er geen speling op de kegellagers zit, bovendien zit er ook nog sluitring tussen, dus maakt de borgmoer niet direct contact met het messing.
Na het solderen van de behuizing voor de kegellagers, na het solderen getest/gemeten of de behuizing ook krom getrokken of vervormd is, dit is niet het geval.
Uitgetest met een op maat gedraaide stalen as en in de behuizing geschoven, dit ging probleemloos.
Ook gemeten of de bovenarmen tegen opzichte van de draaitafels waren vervormd, dit is niet het geval, keurig netjes recht gebleven.
Ik heb bewust de behuizingen extra zwaar uitgevoerd, om zoveel mogelijk vervormingen/kromtrekken te voorkomen, ik moet zeggen dit is goed gelukt, geen vervormingen/kromtrekken opgetreden.
De buitenringen van de kegellagers zitten met een klempassing in de behuizing, zodat ze niet gaan "meedraaien" in de behuizing, maar niet zo strak dat de buitenringen vervormen.
Ik heb hier juist heel veel aandacht aan besteed aan de bouw van de draaitafels, om de draaitafels zo licht mogelijk en speling te laten ronddraaien, er zit zelfs geen enkel zwaar puntje in bij het ronddraaien.
Het uit elkaar vallen van de kegellagers is niet aan de orde, want als het achterdek en de interdolly op de werkbank of op de rijbaan staan, worden de kegellagers als het ware in de behuizing gedrukt.
De borgmoeren zijn alleen bedoeld, als ik de interdolly en het achterdek optil, dat de draaitafels niet uit elkaar vallen.
Ik was niet tevreden over de onderarmen, die waren niet pendelend en heb ik vervangen voor pendelde onderarmen.
Alles is heel nauwkeurig gedraaid, gefreesd op de 0.01 mm nauwkeurig en nauwkeurig gemonteerd.
Wat wel een goede tip is om een taats of naaldlagertje onder de borgmoeren te monteren, om er zeker van te zijn dat de sluitringen niet gaan vreten in het messing aan de onderkant van de draaistellen, wat ik me nauwelijks kan voorstellen, omdat als het achterdek op het wegdek rust/rijdt, er geen druk op de sluitringen komt. Door naald of taats lagertjes te plaatsen, zal dit zal zeker geen resultaat opleveren, wat het lichter draaien van de 10 draaistellen betreft.
Het zwaar draaien, zoals jij beschrijft is hier echt niet aan de orde.
Ook heb ik geëxperimenteerd door de borgmoeren losser te draaien, dit leverde geen beter resultaat op.
Als ik het achterdek zwaar belaad met 50 kg straatklinkers en ik de draaitafels loskoppel van de stuurstangen, kan ik de draaitafels afzonderlijk heel makkelijk rond draaien, nauwelijks weerstand.
Als ik de 10 draaitafels onderling koppel met de stuurstangen en de linker en rechterkant verbind met de stuurstang, is er wel iets meer weerstand, maar kan ik heel makkelijk de tien draaitafels van links naar rechts sturen (maximaal 60 graden in sturen) voor de achterste vijfde stuuras.
Tijdens een proefrit, om de besturing uit te testen van het achterdek :
Het achterdek beladen met 50 kg straatklinkers en ermee rij ga rijden, gaat het sturen met de servo goed, alleen bij stilstand lukt dit niet.
Waarom de servo het beladen achterdek bij stilstand niet kan sturen, heeft waarschijnlijk toch te maken met de armlengte van de stuurarm en de lengte van de stuurhevel.
Nu zeggen een aantal modelbouwers/modelbouwvrienden, tja geen wonder, dat lukt bijna nooit om in stilstand de sturen, dit is ook niet nodig.
Ik zelf vind van wel.
Toen ik de elektrische actuator had gemonteerd ging de besturing bij stilstand perfect, dus was ik tevreden, maar na de proefrit en veel stuurbewegingen werd de actuator loeiheet.
Het verhaal is bekend wat de leverancier hierover schreef.
Ook heb ik de stuurstangen gewijzigd, na een opmerking van Cor (Helicor), dat die misschien zou kunnen doorbuigen, omdat de stuurafstelling in het midden zat van de stuurstangen, zoals bij de 1:1 Goldhofer dieplader.
Om doorbuigen te voorkomen de stuurstangen gewijzigd en zijn nu instelbaar vlak bij het.kogelscharnier gewricht
Dit wordt t.z.t. nog besproken in het bouwverslag.
De bouw van de dieplader is al veel verder dan het bouwverslag, de bouwverslagen lopen bij mij altijd enorm achter.
Ik sta altijd open voor tips, opmerkingen/aanmerkingen en maak daar dankbaar gebruik van als het bruikbare tips aanwijzingen zijn.
En misschien wil ik wel te veel en moet ik dit helemaal niet willen, bij stilstand sturen van het achterdek.
Alhoewel ik het als invalchauffeur bij de Goldhofer 1:1 dieplader dit soms, c.q.zo af en toe doe in lastige stuursituaties bij soms onmogelijk bochten, nauwe doorgangen het achterdek bij stilstand in en uit stuur.
Ik moet zeggen, dit gaat ook niet vanzelf, dit schuurt en kraakt en ligt er vaak rubber op de straat, want dit is echt niet goed voor de banden,
Het achterdek wordt hydraulisch gestuurd
@william,
Ik ben tijdens de bouw van deze dieplader al vaker tegen problemen aangelopen en tot op heden alles kunnen oplossen.
Ik moet echt alles zelf uitvinden, want de dieplader die ik aan het bouwen ben, heb ik nog niet eerder gezien in de modelbouw.
Het is echt een heel groot project, wat niet zomaar gereed is.
Als ik tijd van leven heb en gezond blijf zal de dieplader ooit te zien zijn op rij-demo's
Ondanks de originele tekening van Goldhofer, is de dieplader niet 100% na te bouwen, ik moet soms concessies doen, liever niet, maar soms is het niet mogelijk iets/onderdelen één op één na te bouwen, zoals jij waarschijnlijk wel weet.
Maar geloof me, ook dit probleem wordt weer opgelost.
Wordt vervolgd.
P.S.
Ik kan natuurlijk ook alle problemen hier niet vermelden en alleen maar de successen opschrijven, c.q. door middel van foto's laten zien, maar zo zit ik niet in elkaar, je moet ook de fouten en problemen kunnen delen met derden.
Bovendien kunnen er modelbouwers er misschien nog iets van opsteken /leren.
Het is weer een heel verhaal geworden.
