Pocher 1:4 Ducati Superbike 1299 Panigale S Anniversario
- Topicstarter P Voogt
- Startdatum
-
- Tags
- ducati paul koo pocher schaal 1:4
Dankjewel Jan,
Ik zal er af en toe een foto van een echte tussen stoppen. Kijken of ..........
Gr. Peter
Zo, weer wat tijd om aan The Duc te werken.
Hoofdstuk 19:
Linker stuurhelft met koppeling:
De meeste onderdelen met mijn vingers als referentie voor de grootte:
De veer in zakje SP-05 is erg klein. Maar ook de decals, waarvan er sommige zo klein zijn als de punt van een tandenstoker.
De onderdelen van koppelingshendel en pomp:
Samengevoegd:
Met de decals:
Met de extra's:
-de meeste bouten zijn uit de kit van Paul Koo;
-1: kabel van de hoogte-controle schakelaar voor de elektronische vering;
-2: kabel van de schakelaar unit;
-3: rubber ringen;
-4: grijze verf om de centrale schakelaar en de hoogte-controle schakelaar.
En het reservoir gevuld van vloeistof:
Het uiteinde van de stuurhelft zwart gemaakt.
Midden onder de aansluiting voor de slang van de koppeling.
Gr. Peter
Hoofdstuk 19:
Linker stuurhelft met koppeling:
De meeste onderdelen met mijn vingers als referentie voor de grootte:
De veer in zakje SP-05 is erg klein. Maar ook de decals, waarvan er sommige zo klein zijn als de punt van een tandenstoker.
De onderdelen van koppelingshendel en pomp:
Samengevoegd:
Met de decals:
Met de extra's:
-de meeste bouten zijn uit de kit van Paul Koo;
-1: kabel van de hoogte-controle schakelaar voor de elektronische vering;
-2: kabel van de schakelaar unit;
-3: rubber ringen;
-4: grijze verf om de centrale schakelaar en de hoogte-controle schakelaar.
En het reservoir gevuld van vloeistof:
Het uiteinde van de stuurhelft zwart gemaakt.
Midden onder de aansluiting voor de slang van de koppeling.
Gr. Peter
Top!
Dankjewel Johannes. Binnenkort meer!
Gr. Peter
Hoofdstuk 20:
Rechter stuurhelft met rem:
Alle delen met 2 kleine veertjes
De onderdelen voor de remhendel en cilinder, met klein veertje, tezamen:
De gashendel kan draaien en is voorzien van een veertje.
Uit de handleiding van Paul Koo:
Samengesteld:
Met de decals en de extra’s:
-ook hier de meeste bouten zijn uit de kit van Paul Koo;
-1: kabel voor de remsensor aan de rempomp;
-2: kabel voor de startschakelaar;
-3: kabel voor de gashendel stand/
En:
-A: remleiding;
-B: stuurdemper stang;
-C: start schakelkaar;
-D: nood schakelaar;
-E: ontluchtingsnippel.
Ook hier het uiteinde van de stuurhelft zwart gemaakt en de nood schakelaar rood.
En het reservoir voorzien van vloeistof. Ik moest even nadenken hoe ik dat bij deze zou doen. En zitten 2 montage gaatjes in de bodem en beide gelijk afdichten gaat dus niet. De dop wordt bij deze vanaf onder vastgeschroefd.
Vanaf de andere (voor) zijde:
Gr. Peter
Rechter stuurhelft met rem:
Alle delen met 2 kleine veertjes
De onderdelen voor de remhendel en cilinder, met klein veertje, tezamen:
De gashendel kan draaien en is voorzien van een veertje.
Uit de handleiding van Paul Koo:
Samengesteld:
Met de decals en de extra’s:
-ook hier de meeste bouten zijn uit de kit van Paul Koo;
-1: kabel voor de remsensor aan de rempomp;
-2: kabel voor de startschakelaar;
-3: kabel voor de gashendel stand/
En:
-A: remleiding;
-B: stuurdemper stang;
-C: start schakelkaar;
-D: nood schakelaar;
-E: ontluchtingsnippel.
Ook hier het uiteinde van de stuurhelft zwart gemaakt en de nood schakelaar rood.
En het reservoir voorzien van vloeistof. Ik moest even nadenken hoe ik dat bij deze zou doen. En zitten 2 montage gaatjes in de bodem en beide gelijk afdichten gaat dus niet. De dop wordt bij deze vanaf onder vastgeschroefd.
Vanaf de andere (voor) zijde:
Gr. Peter
TIMBERWOLF
Forum veteraan
Die Italianen hebben altijd iets anders
….Maar schenkstroop heeft nu eenmaal die kleur … dankzij de tip van @M@rcel zie post #15.
Gr. Peter
Laatst bewerkt:
Hoofdstuk 21:
Beide stuurhelften en de stuurdemper monteren.
De 2 stuurhelften:
Het reservoir van de koppeling zat niet naar mijn zin qua stand. Dat was ook al zo bij het eerdere model:
Weer losgeschroefd en een klein nokje weggeknipt.
De linker stuurhelft gemonteerd:
Extra:
-1: de stuurdempersensor heeft zijn bekabeling. Deze werkt snelheid afhankelijk. En een Paul Koo Ohlins decal.
En:
-A: de leiding van de koppeling gemonteerd;
-het reservoir in een betere stand. De motor staat nu op de garagesteun. Wanneer hij op z’n wielen staat, komt het nog iets rechter.
De werkende koppelingshendel, door het kleine veertje
Ik vergat de foto met de hendel in zijn vrije positie.
De rechter stuurhelft, met werkende remhendel:
En werkende/roterende gashendel. Het kleine pijl plakkertje toont de begin en eind stand:
Het zicht op beide stuurhelften als je naast de motor staat:
Nu lijkt het meer op een motor:
Maar nog niet gereed voor een proefrit. Er moeten nog een veel leidingen en kabels aangesloten worden. En het rempedaal aan de rechter zijde.
Gr. Peter
Beide stuurhelften en de stuurdemper monteren.
De 2 stuurhelften:
Het reservoir van de koppeling zat niet naar mijn zin qua stand. Dat was ook al zo bij het eerdere model:
Weer losgeschroefd en een klein nokje weggeknipt.
De linker stuurhelft gemonteerd:
Extra:
-1: de stuurdempersensor heeft zijn bekabeling. Deze werkt snelheid afhankelijk. En een Paul Koo Ohlins decal.
En:
-A: de leiding van de koppeling gemonteerd;
-het reservoir in een betere stand. De motor staat nu op de garagesteun. Wanneer hij op z’n wielen staat, komt het nog iets rechter.
De werkende koppelingshendel, door het kleine veertje
Ik vergat de foto met de hendel in zijn vrije positie.
De rechter stuurhelft, met werkende remhendel:
En werkende/roterende gashendel. Het kleine pijl plakkertje toont de begin en eind stand:
Het zicht op beide stuurhelften als je naast de motor staat:
Nu lijkt het meer op een motor:
Maar nog niet gereed voor een proefrit. Er moeten nog een veel leidingen en kabels aangesloten worden. En het rempedaal aan de rechter zijde.
Gr. Peter
Hoofdstuk 22:
Linker voetrem pedaal / hak bescherming:
De onderdelen bij elkaar gezocht met de Paul Koo boutjes:
De delen samengevoegd:
Met als extra's de banjo-plug, klemmetjes op de leiding, sommige delen zwart gemaakt.
Aan de achterzijde is het werkende rempedaal te zien:
Met op de 2 scharnierpunten de zwarte Philips boutjes uit de kit. als die ook aan de voorzijde gebruikt zouden zijn, zou dat een heel ander gezicht zijn.
Het monteren op de Duc komt later. Eerst moeten er nog wat leidingen gemodificeerd worden.
Gr. Peter
Linker voetrem pedaal / hak bescherming:
De onderdelen bij elkaar gezocht met de Paul Koo boutjes:
De delen samengevoegd:
Met als extra's de banjo-plug, klemmetjes op de leiding, sommige delen zwart gemaakt.
Aan de achterzijde is het werkende rempedaal te zien:
Met op de 2 scharnierpunten de zwarte Philips boutjes uit de kit. als die ook aan de voorzijde gebruikt zouden zijn, zou dat een heel ander gezicht zijn.
Het monteren op de Duc komt later. Eerst moeten er nog wat leidingen gemodificeerd worden.
Gr. Peter
TIMBERWOLF
Forum veteraan
In het vorige hoofdstuk was ik vergeten het laatste aangebrachte detail aan de remschakelaar te fotograferen:
A: de remschakelaar.
A: de remlicht schakelaar kabel.
Hoofdstuk 23:
Installeren van de rechter rempedaal unit.
Sommige onderdelen waren al aangebracht in andere hoofdstukken. Omdat je er toen beter bij kon.
Nog maar 3 onderdelen over:
Maar de hoeveelheid werk is er niet minder om.
Paul Koo adviseert om de remleidingen aan te passen naar het origineel. Op 2 plaatsen zijn namelijk stukken metalen leiding tussen gevoegd.
Ik heb de leiding geleider met houder voor de remcilinder eerst even gemonteerd voor het aanpassen van de achter leidingen:
Natuurlijk met wat langklemmen.
Eerst even een totaal plaatje van de werkzaamheden uit dit hoofdstuk:
Maar er zijn zoveel details dat ik die uit heb gewerkt in 2 afzonderlijke foto's. Met indicaties wat waar, en tussen wat, zit.
Het achter gedeelte:
1: remleiding vanaf de achter remschoen banjo naar de ABS-unit, met metalen tussen stuk;
2: ABS-sensor van het achterwiel naar het (later te monteren) elektra paneel;
3: remleiding vanaf de remcilinder naar het vloeistof reservoir;
4: remleiding vanaf de remcilinder naar de ABS-unit;
5: remlicht schakelaarkabel, via een connector naar het elektra paneel;
6: oliedruk leiding, via schakelaar naar het elektra paneel;
7: tussengevoegde stukken metalen leiding;
8: Lambda sonde kabels van de voorste cilinder uitlaatbocht naar het elektra paneel;
9: Lambda sonde kabels van de achterste cilinder uitlaatbocht naar het elektra paneel;
Op de volgende foto:
10: remleiding vanaf de voor remschoen banjo naar de ABS-unit, met metalen tussen stuk;
11: remleiding vanaf de handrem naar de ABS-unit.
Daarna de leiding geleider met remcilinder en de cilinder afdekkap aangebracht.
Met dezelfde nummers, het voorste gedeelte:
De andere leidingen zijn in voorgaande hoofdstukken aangebracht.
De electra wordt aangesloten in de hoofdstukken 26 en 27.
Met nog een plaatje vanuit een ander standpunt:
Gr. Peter
A: de remschakelaar.
A: de remlicht schakelaar kabel.
Hoofdstuk 23:
Installeren van de rechter rempedaal unit.
Sommige onderdelen waren al aangebracht in andere hoofdstukken. Omdat je er toen beter bij kon.
Nog maar 3 onderdelen over:
Maar de hoeveelheid werk is er niet minder om.
Paul Koo adviseert om de remleidingen aan te passen naar het origineel. Op 2 plaatsen zijn namelijk stukken metalen leiding tussen gevoegd.
Ik heb de leiding geleider met houder voor de remcilinder eerst even gemonteerd voor het aanpassen van de achter leidingen:
Natuurlijk met wat langklemmen.
Eerst even een totaal plaatje van de werkzaamheden uit dit hoofdstuk:
Maar er zijn zoveel details dat ik die uit heb gewerkt in 2 afzonderlijke foto's. Met indicaties wat waar, en tussen wat, zit.
Het achter gedeelte:
1: remleiding vanaf de achter remschoen banjo naar de ABS-unit, met metalen tussen stuk;
2: ABS-sensor van het achterwiel naar het (later te monteren) elektra paneel;
3: remleiding vanaf de remcilinder naar het vloeistof reservoir;
4: remleiding vanaf de remcilinder naar de ABS-unit;
5: remlicht schakelaarkabel, via een connector naar het elektra paneel;
6: oliedruk leiding, via schakelaar naar het elektra paneel;
7: tussengevoegde stukken metalen leiding;
8: Lambda sonde kabels van de voorste cilinder uitlaatbocht naar het elektra paneel;
9: Lambda sonde kabels van de achterste cilinder uitlaatbocht naar het elektra paneel;
Op de volgende foto:
10: remleiding vanaf de voor remschoen banjo naar de ABS-unit, met metalen tussen stuk;
11: remleiding vanaf de handrem naar de ABS-unit.
Daarna de leiding geleider met remcilinder en de cilinder afdekkap aangebracht.
Met dezelfde nummers, het voorste gedeelte:
De andere leidingen zijn in voorgaande hoofdstukken aangebracht.
De electra wordt aangesloten in de hoofdstukken 26 en 27.
Met nog een plaatje vanuit een ander standpunt:
Gr. Peter
TIMBERWOLF
Forum veteraan
Heel mooi geworden
Hoofdstuk 25:
Dit hoofdstuk is over 2 pagina's verdeel over 4 tekeningen. Dus eerst 25-1"
De Airbox Inlaat + 2 afdekkappen.
De onderdelen:
Met de correcte decal van Paul Koo en alu ondergrond.
Aangebracht op de Duc:
De gaten voor de beide Hexa-bouten aan de bovenzijde van de Airbox moeten op 2.5mm getapt worden.
Advies van Paul Koo: kort de beide boutjes in voor de bevestiging van de onderzijde van de kappen (blauwe pijlen). De gaten zijn erg ondiep. Ik heb ze dieper geboord en getapt.
Gr. Peter
Dit hoofdstuk is over 2 pagina's verdeel over 4 tekeningen. Dus eerst 25-1"
De Airbox Inlaat + 2 afdekkappen.
De onderdelen:
Met de correcte decal van Paul Koo en alu ondergrond.
Aangebracht op de Duc:
De gaten voor de beide Hexa-bouten aan de bovenzijde van de Airbox moeten op 2.5mm getapt worden.
Advies van Paul Koo: kort de beide boutjes in voor de bevestiging van de onderzijde van de kappen (blauwe pijlen). De gaten zijn erg ondiep. Ik heb ze dieper geboord en getapt.
Gr. Peter
Laatst bewerkt:
Voordat ik verder kon met dit hoofdstuk, moest eerst de claxon voorzien worden van de bedrading:
Nu kon ik alle draden verzamelen om ze netjes door de binnen kuildelen te voeren.
Links:
Rechts:
En om jullie een indruk te geven van mijn (tijdelijke) fotostudio:
De binnenzijde van de buitendoos van de Pocher kit. Ook makkelijk voor de wit-balance bij het bewerken van de foto's
Gr. Peter
Nu kon ik alle draden verzamelen om ze netjes door de binnen kuildelen te voeren.
Links:
Rechts:
En om jullie een indruk te geven van mijn (tijdelijke) fotostudio:
De binnenzijde van de buitendoos van de Pocher kit. Ook makkelijk voor de wit-balance bij het bewerken van de foto's
Gr. Peter
Laatst bewerkt:
Hoofdstuk 25-2:
Dashboard, voorste tank cover met slotcilinder en sleutel.
De onderdelen:
Het Dashboard samengesteld:
Op de Duc:
De sleutelgatplaat alu geverfd en de sleutel zelf wat Ducati-rood.
Ik vind het zelf nog steeds mooi hoe alle delen van de toch complexe kuip strak op elkaar passen.
Het was ook het laatste metalen onderdeel. We zitten nu op 5.4 kg.
Gr. Peter
Dashboard, voorste tank cover met slotcilinder en sleutel.
De onderdelen:
Het Dashboard samengesteld:
Op de Duc:
De sleutelgatplaat alu geverfd en de sleutel zelf wat Ducati-rood.
Ik vind het zelf nog steeds mooi hoe alle delen van de toch complexe kuip strak op elkaar passen.
Het was ook het laatste metalen onderdeel. We zitten nu op 5.4 kg.
Gr. Peter
Laatst bewerkt:
Hoofdstuk 25-3:
De koplamp unit.
De onderdelen verzameld:
Het is belangrijk om het samenvoegen in de juiste volgorde te doen. Als kan je sommige boutjes niet meer plaatsen.
Paul Koo heeft op zijn DVD een extra hoofdstuk voor de basis samenstelling. Hier enkele foto's van hem samengevoegd:
Met dit resultaat:
Onder het koplamp glas de luchtinlaten richting de Air-box.
Aan de achterzijde komen die samen:
Gr. Peter
De koplamp unit.
De onderdelen verzameld:
Het is belangrijk om het samenvoegen in de juiste volgorde te doen. Als kan je sommige boutjes niet meer plaatsen.
Paul Koo heeft op zijn DVD een extra hoofdstuk voor de basis samenstelling. Hier enkele foto's van hem samengevoegd:
Met dit resultaat:
Onder het koplamp glas de luchtinlaten richting de Air-box.
Aan de achterzijde komen die samen:
Gr. Peter