Hoe staat ie ervoor? Vliegt ie al?Oeps! Heb ik zomaar "per ongeluk" op betalen gedrukt...Ik verwacht hem over 2 dagen bij mij thuis.
Ik moet nog even kijken welke servo's er in gaan, maar het zal waarschijnlijk wel iets van Hitec worden. We zien wel.
RCRCM Typhoon
- Topicstarter Fotor
- Startdatum
Mijn cyclone/orkaan/typhoon heeft vandaag z'n eerste vlucht gemaakt. Met een hele rustige maar effectieve aandrijving hs2216 (2608) met 5:1 14x8 prop (14x10 zou beter zijn) op 3 cellen. Weinig spannends te beleven.
Toch maar weer eens compleet houtbouw eigen ontwerp voor de spanning?
Blacquièrdinges
Toch maar weer eens compleet houtbouw eigen ontwerp voor de spanning?
Blacquièrdinges
PH_AJH
Forum veteraan
Wat had je eigenlijk voor spannends verwacht dan? En wat ga je dan van hout bouwen, wat dat spannende wel kan leveren....?Weinig spannends te beleven.
Tja, toen ik begon met vliegen was het toch wel spannend eerste vlucht met een kist. Trouwens had geen info opgezocht voor zwaartepunt, uitslagen enz. Allemaal uit de duim
Ik zit nog te twijfelen of ik een schaal zwever iets als een ask-13 van meter of 4 of een plank zoals die zoro in een andere thread. Of gewoon iets helemaal uit mijn hoofd. Ook een tijd geleden...
Ik heb dus nog genoeg om over na te denken.
Blacquièrdinges
Aha!
Ik snap um!
1630 / 33 = 49
Ben namelijk een beetje aan het rondneuzen voor een zwever met een span tussen de 3 en 4 meter die snel te vliegen is maar ook wat thermiek kan pakken.
In Nederland is natuurlijk vaak wind en is het vlak (behalve de duinen natuurlijk), maar ik vind het ook leuk om aan de helling te vliegen.
Begrijp ik het goed dat hoe hoger je vleugelbelasting hoe sneller je je kist moet vliegen en hoe sneller deze ook kan vliegen?
Heb dan een referentie punt met mijn typhoon.
Ik snap um!
1630 / 33 = 49
Ben namelijk een beetje aan het rondneuzen voor een zwever met een span tussen de 3 en 4 meter die snel te vliegen is maar ook wat thermiek kan pakken.
In Nederland is natuurlijk vaak wind en is het vlak (behalve de duinen natuurlijk), maar ik vind het ook leuk om aan de helling te vliegen.
Begrijp ik het goed dat hoe hoger je vleugelbelasting hoe sneller je je kist moet vliegen en hoe sneller deze ook kan vliegen?
Heb dan een referentie punt met mijn typhoon.
Laatst bewerkt door een moderator:
DirkSchipper
Forum veteraan
Yep.
2x zo hoge vleugelbelasting = wortel(2)x zo hoge vliegsnelheid (1,41x zo hard).
Topsnelheid wordt navenant hoger.
Glijhoek wordt beter.
Daalsnelheid wordt ook hoger
Het lastigste blijft een kist te vinden die hard kan, zonder al te veel in te leveren op daalsnelheid (thermieken). Die Typhoon lijkt daar aardig in te slagen, maar dat weet Fotor beter ...
Rick NL
PH-SAM
Voor dit doel zijn F3B kisten gemaakt.
- Lage daalsnelheid in de thermiek taak.
- Goede glijhoek in de afstand taak.
- Lage weerstand bij snel vliegen.
Dit wordt dan ondersteund door een per taak oplopende hoeveelheid ballast.
Met typische vleugelbelastingen van respectievelijk ~30, ~45 en > 60 gr/dm²
Rick
Fotor
Forum veteraan
De romp wordt verstevigd
Afgelopen mei is mijn Typhoon meegeweest naar de Vogezen. Hij heeft zich daar wederom bewezen als een perfecte hellingkist. Tjonge, wat heeft hij op veel momenten vreselijk gejankt van plezier. Bij aanduiken van flinke hoogtes is de snelheid echt fantastisch. Het blijft een hele fijne kist om te vliegen.
Naast 'gewoon janken' heb ik ook een eerste serieuze en geslaagde DS poging ondernomen, zie onderstaand filmpje. Echt loeihard ging het (gelukkig!) nog niet, maar deze 10 rondjes waren genoeg om me na de landing even flink te laten shaken van de adrenaline. De techniek kan zeker beter, maar ik was al heel blij dat het een keer gelukt is.
Bovenstaande en filmpje zijn al eerder gepost, maar hoort ook in dit draadje thuis.
Na een fantastische vlucht op de Petit-Ballon heb ik een wat hardere landing gemaakt waarbij een scheur in de romp is ontstaan, net achter de vleugel. De romp is eerder op dezelfde plek al eens vrijwel doormidden geweest na een hardere landing op de Gerlitzen. De servo bay op deze plaats is uiteraard een oorzaak, maar ook de romp bleek bij de vorige reparatie verre van ideaal verstevigd op deze plaats.
Om te voorkomen dat ik in de toekomst weer een keer met een kapotte Typhoon sta op een te gave helling, wil ik de romp nu gaan verstevigen. Verstevigen aan de binnenkant zou voor de echte meesters misschien mogelijk zijn, maar is voor mij zeker te moeilijk. Dan maar een flinke sok carbon aan de buitenkant.
Eerst de scheur maar eens repareren.
De schade:
Rond de scheur is met de dremel materiaal verwijderd.
Dit is opgevuld met stukjes 50-grams glasmat.
De binnenzijde van de servo bay is verstevigd met carbon rovings.
Om de reparatie af te werken heb ik onlangs (na een tevreden opmerking van Berrie) een Permagrit schuurklos gekocht. Ideaal ding!
Ik heb geprobeerd de reparatie zo mooi mogelijk af te werken. Misschien niet nodig omdat er nog carbon overheen zou komen, maar ik zie dit ook als een mooie oefening. En het is uitstekend gelukt! Ik heb de plek mooi glad kunnen krijgen, erg tevreden.
Voor het aanbrengen van de carbon sok heb ik de nodige tips en wat materiaal van VW4Style gekregen, waarvoor ik zeer erkentelijk ben.
Na het soppen en inknippen van het carbon is er een stuk krimpkous over de sok geschoven, deze trekt na verhitting mooi samen om de reparatie voor een mooie afwerking.
Vanmorgen heb ik de krimpkous verwijderd, en het resultaat mag er zijn.
Op enkele kleine plekken wilde de krimpkous niet lekker lossen en bleef er een stukje zitten. Iemand een idee wat hiervan de oorzaak kan zijn? Of is dat normaal?
Klein oeps-momentje
Tijdens het uitharden heb ik de romp bewust zo neergelegd dat er geen epoxy in de servo's zou kunnen lopen, dus met de servobay naar beneden gericht. De aansturing raakte echter wel de krimpkous (onderste punt tijdens het uitharden) waardoor er epoxy tussen servohorn en stuurstand kon komen. Gelukkig bleek dit eenvoudig te verwijderen en loopt alles weer soepel.
Het resultaat is zeker nog niet perfect, er zijn anderen die het nog veel netter zouden kunnen. Maar voor mij is dit projectje een enorme sprong voorwaarts in mijn vaardigheden met composietmaterialen. Ik heb weer veel bijgeleerd. Oppassen, straks ga ik het nog leuk vinden.....
Nu verder met afwerken.
Afgelopen mei is mijn Typhoon meegeweest naar de Vogezen. Hij heeft zich daar wederom bewezen als een perfecte hellingkist. Tjonge, wat heeft hij op veel momenten vreselijk gejankt van plezier. Bij aanduiken van flinke hoogtes is de snelheid echt fantastisch. Het blijft een hele fijne kist om te vliegen.
Naast 'gewoon janken' heb ik ook een eerste serieuze en geslaagde DS poging ondernomen, zie onderstaand filmpje. Echt loeihard ging het (gelukkig!) nog niet, maar deze 10 rondjes waren genoeg om me na de landing even flink te laten shaken van de adrenaline. De techniek kan zeker beter, maar ik was al heel blij dat het een keer gelukt is.
Bovenstaande en filmpje zijn al eerder gepost, maar hoort ook in dit draadje thuis.
Na een fantastische vlucht op de Petit-Ballon heb ik een wat hardere landing gemaakt waarbij een scheur in de romp is ontstaan, net achter de vleugel. De romp is eerder op dezelfde plek al eens vrijwel doormidden geweest na een hardere landing op de Gerlitzen. De servo bay op deze plaats is uiteraard een oorzaak, maar ook de romp bleek bij de vorige reparatie verre van ideaal verstevigd op deze plaats.
Om te voorkomen dat ik in de toekomst weer een keer met een kapotte Typhoon sta op een te gave helling, wil ik de romp nu gaan verstevigen. Verstevigen aan de binnenkant zou voor de echte meesters misschien mogelijk zijn, maar is voor mij zeker te moeilijk. Dan maar een flinke sok carbon aan de buitenkant.
Eerst de scheur maar eens repareren.
De schade:
Rond de scheur is met de dremel materiaal verwijderd.
Dit is opgevuld met stukjes 50-grams glasmat.
De binnenzijde van de servo bay is verstevigd met carbon rovings.
Om de reparatie af te werken heb ik onlangs (na een tevreden opmerking van Berrie) een Permagrit schuurklos gekocht. Ideaal ding!
Ik heb geprobeerd de reparatie zo mooi mogelijk af te werken. Misschien niet nodig omdat er nog carbon overheen zou komen, maar ik zie dit ook als een mooie oefening. En het is uitstekend gelukt! Ik heb de plek mooi glad kunnen krijgen, erg tevreden.
Voor het aanbrengen van de carbon sok heb ik de nodige tips en wat materiaal van VW4Style gekregen, waarvoor ik zeer erkentelijk ben.
Na het soppen en inknippen van het carbon is er een stuk krimpkous over de sok geschoven, deze trekt na verhitting mooi samen om de reparatie voor een mooie afwerking.
Vanmorgen heb ik de krimpkous verwijderd, en het resultaat mag er zijn.
Op enkele kleine plekken wilde de krimpkous niet lekker lossen en bleef er een stukje zitten. Iemand een idee wat hiervan de oorzaak kan zijn? Of is dat normaal?
Klein oeps-momentje
Tijdens het uitharden heb ik de romp bewust zo neergelegd dat er geen epoxy in de servo's zou kunnen lopen, dus met de servobay naar beneden gericht. De aansturing raakte echter wel de krimpkous (onderste punt tijdens het uitharden) waardoor er epoxy tussen servohorn en stuurstand kon komen. Gelukkig bleek dit eenvoudig te verwijderen en loopt alles weer soepel.
Het resultaat is zeker nog niet perfect, er zijn anderen die het nog veel netter zouden kunnen. Maar voor mij is dit projectje een enorme sprong voorwaarts in mijn vaardigheden met composietmaterialen. Ik heb weer veel bijgeleerd. Oppassen, straks ga ik het nog leuk vinden.....
Nu verder met afwerken.
Laatst bewerkt door een moderator:
??????
Berrie
Vriend van modelbouwforum.nl
Van achteren aangevlogen op de Schonjoch. Helaas. Linker aileron er af, en een snee tot aan de ligger.
DirkSchipper
Forum veteraan
Hoi Raymond,
Heb je de krimpkous gewaxt aan de binnenkant?
Ik heb dit ook een keer gehad. Epoxy lijkt op sommige stukjes krimpkous ineens heel goed te hechten. Nadat ik de krimpkous ben gaan waxen heb ik het nooit meer meegemaakt.
Mooie reparatie zo!
Fotor
Forum veteraan
Peral, bedankt voor de opmerking.
Ik heb de krimpkous inderdaad niet gewaxt aan de binnenkant, ik was in de veronderstelling dat dat niet nodig zou zijn. Gezien de lengte van de kous had het waarschijnlijk ook moeilijk geweest, maar ik hou hem in gedachten bij volgende reparaties.
Ik heb de krimpkous inderdaad niet gewaxt aan de binnenkant, ik was in de veronderstelling dat dat niet nodig zou zijn. Gezien de lengte van de kous had het waarschijnlijk ook moeilijk geweest, maar ik hou hem in gedachten bij volgende reparaties.