Bingo
, dat is em. gebruik wel fijn schuurpapier want het laat zich schuren als de brandweer. Grt,
Peter
Het opknappen van een Avonds F-16
- Topicstarter jolmer
- Startdatum
Bingo
, dat is em. gebruik wel fijn schuurpapier want het laat zich schuren als de brandweer. Grt,
Peter
De flaperons zijn symmetrisch, dus in principe hoef ik niets te spiegelen. Ik ga na afloop ook bekijken exact welke flaperon het beste op welke vleugel past, er zal altijd wel iets verschil tussen beide zijn.Als je het dan maar echt gespiegeld doe want daar heb ik wel eens moeite meeSucces verder met dit mooie draadje.
Nog bedankt voor het compliment trouwens!
~Jolmer
K
koenv.w.
Guest
De beide tanks zijn er ook een beetje vreemd ingepleurd? Ik weet niet of alle tanks
eerst in de tape geplakt worden, voordat ze gemonteerd worden?
Tape, tape en nog eens tape... Kennelijk had de beste man nogal haast de kist
klaar te krijgen?
Waar gehakt wordt, vallen...
Nog een meesterlijk stukkie montagewerk; de straalpijp aan elkaar plakken met
ductape! Geniaal!
En dat geldt ook voor de diverse kabelbomen...
Als ik het zo zie, dan heb ik nog wel eventjes werk aan deze kist. Het voelt net
als de verbouw van een huis, waarbij je vooraf eigenlijk nét een beetje je op het
werk hebt verkeken...
~Jolmer
ductape is niet zo slap hoor je kan er ook een boot of kanon van maken .
dus een straal pijp waarom wel
kijk maar eens op joutube -mythbusters ducktape special en klik dan op het bovenste fimpje dan naar part 2 etc
Laatst bewerkt door een moderator:
@Koen: Tsja, het zou misschien kunnen met Ductape, maar ik kies tóch voor iets meer solide bouwmethoden, als je het niet erg vindt?
@Berto: Zo, da's inderdaad niet slim, eten in je kist achterlaten met hongerige beren op de achtergrond?! 8O Ter vervanging van alleen het doek, zou ik het er in bovenstaande situatie ook op wagen!
~Jolmer
@Berto: Zo, da's inderdaad niet slim, eten in je kist achterlaten met hongerige beren op de achtergrond?! 8O Ter vervanging van alleen het doek, zou ik het er in bovenstaande situatie ook op wagen!
~Jolmer
Hallo iedereen!
Zo, weer terug na enige tijd van forum-radiostilte! Ik heb de afgelopen 2 weken de flaperons strak gemaakt met balsaplamuur, maar dan de versie van Alabastine. Overigens ziet de verpakking van dit spul er tegenwoordig iets anders uit dan in deze post vermeldt:
Het "goedje" heet dus nu "Allesvuller Schuurvrij", maar is exact hetzelfde spul als in de vorige verpakking. Het zal wel iets met marketing te maken hebben, het nieuwe jasje? Voor degene die het spul dus in de bouwmarkt zoekt, leek het me makkelijk dit hier even te melden.
Goed, dan nu door naar het vervolg van de (ver)bouw / renovatie van m'n F-16. Zoals jullie voorgaande weken hebben kunnen zien, heb ik beide flaperons vanaf "scratch" gebouwd. Een logisch vervolg is dan om deze in de vleugels te bouwen...
Het was nog een heel geschuur om de vleugel netjes te pas te maken op de flaperon en andersom. Na vele uren arbeid, begint het er allemaal al aardig op te lijken:
~Jolmer
Zo, weer terug na enige tijd van forum-radiostilte!
Ik heb de afgelopen 2 weken de flaperons strak gemaakt met balsaplamuur, maar dan de versie van Alabastine. Overigens ziet de verpakking van dit spul er tegenwoordig iets anders uit dan in deze post vermeldt:
Het "goedje" heet dus nu "Allesvuller Schuurvrij", maar is exact hetzelfde spul als in de vorige verpakking. Het zal wel iets met marketing te maken hebben, het nieuwe jasje?
Voor degene die het spul dus in de bouwmarkt zoekt, leek het me makkelijk dit hier even te melden.Goed, dan nu door naar het vervolg van de (ver)bouw / renovatie van m'n F-16. Zoals jullie voorgaande weken hebben kunnen zien, heb ik beide flaperons vanaf "scratch" gebouwd. Een logisch vervolg is dan om deze in de vleugels te bouwen...
Het was nog een heel geschuur om de vleugel netjes te pas te maken op de flaperon en andersom. Na vele uren arbeid, begint het er allemaal al aardig op te lijken:
~Jolmer
De achterkant van de flaperons en vleugels heb ik uitgelijnd met een Alu-profiel, zodat de uiteindelijke vleugels (qua oppervlakte en vorm) exact aan elkaar gelijk zijn:
De binnenkant van de vleugel (die aan de flaperon grenst) heb ik scherp afgeschuurd, om de boel zoveel mogelijk op elkaar aan te laten sluiten:
Ik heb vervolgens nog even een poosje met de boel op schoot het scharnieren van de flaperons gesimuleerd (het testen van de passing), maar het zou ook zomaar het ietwat autistisch spelen met een nog niet volledig afgeronde vleugel kunnen zijn, moehaha?!
To be continued!
~Jolmer
De binnenkant van de vleugel (die aan de flaperon grenst) heb ik scherp afgeschuurd, om de boel zoveel mogelijk op elkaar aan te laten sluiten:
Ik heb vervolgens nog even een poosje met de boel op schoot het scharnieren van de flaperons gesimuleerd (het testen van de passing), maar het zou ook zomaar het ietwat autistisch spelen met een nog niet volledig afgeronde vleugel kunnen zijn, moehaha?!
To be continued!
~Jolmer
Laatst bewerkt:
Strakke flaperons hoor,
Ik denk dat je aan de binnenkant een (inboard) flaperon seal moet plaatsen, als afdekking, net als de full size.
Als je aan de binnenkant van je flaperon een soort pin maakt, kan deze gelijk dienen als scharnier en als bellcrank.
Gaat het steeds echter worden
Ik kan niet wachten, totdat het spuitwerk begint, nu ik je modellen heb gezien, heb ik er alle vertrouwen in dat het superstrak wordt.
Ga zo door......................
Ik denk dat je aan de binnenkant een (inboard) flaperon seal moet plaatsen, als afdekking, net als de full size.
Als je aan de binnenkant van je flaperon een soort pin maakt, kan deze gelijk dienen als scharnier en als bellcrank.
Gaat het steeds echter worden
Ik kan niet wachten, totdat het spuitwerk begint, nu ik je modellen heb gezien, heb ik er alle vertrouwen in dat het superstrak wordt.
Ga zo door......................
Dank je! Ik doe m'n best, dan kom je een heel end!
Ik zal je ideeën in overweging nemen. Ik ga overigens wel wat meer scharnierpunten opnemen dan de echte, bij mij worden het er 5. Ik kon het bijna niet van je geloven dat de echte flaperons maar op 3 punten vast zit, totdat ik het zag! :schrik:
Ik ben van plan om, op advies van een ervaren bouwer, de scharnierpunten te maken m.b.v. staaldraad. Dit is ook wat Gerald beschreef in deze post. Zo kan ik de roeren ook nog eens demonteren voor bv. onderhoud.
~Jolmer
Hallo iedereen!
Ik heb gisteren en eergisteren, tussen de bedrijven door, weer e.e.a. aan de vleugels kunnen doen; ik heb de verstevigingen t.b.v. scharnierpunten voorbereid. Deze heb ik gemaakt van Berken-triplex, dat lijkt me stevig genoeg?
Hier de verstevigingen t.b.v. de leading edge flaps:
En hier die van de flaperons:
Tezamen een hele puzzle!
De binnenkant van de vleugel, aan de kant van de flaperons, ziet er met de verstevingingen als volgt uit:
Daarna heb ik de boel met 24h Epoxy vastgelijmd en de binnenkant (zie voorgaande foto) met glasmat gelamineerd. Dit om ook de scherpe randen iets meer stevigheid te geven en de kleine inkepingen, die er nu al ingesleten waren, te herstellen...
Dat was het weer voor nu, later meer!
~Jolmer
Ik heb gisteren en eergisteren, tussen de bedrijven door, weer e.e.a. aan de vleugels kunnen doen; ik heb de verstevigingen t.b.v. scharnierpunten voorbereid. Deze heb ik gemaakt van Berken-triplex, dat lijkt me stevig genoeg?
Hier de verstevigingen t.b.v. de leading edge flaps:
En hier die van de flaperons:
Tezamen een hele puzzle!
De binnenkant van de vleugel, aan de kant van de flaperons, ziet er met de verstevingingen als volgt uit:
Daarna heb ik de boel met 24h Epoxy vastgelijmd en de binnenkant (zie voorgaande foto) met glasmat gelamineerd. Dit om ook de scherpe randen iets meer stevigheid te geven en de kleine inkepingen, die er nu al ingesleten waren, te herstellen...
Dat was het weer voor nu, later meer!
~Jolmer
Hey man, 
Groetjes,
Peter
Groetjes,
Peter
@Peter: Dank je wel!
@Jitze: Aha, interessant! Ik heb vorige week donderdag o.a. de echte flaperons eens van héél dichtbij bestudeerd, erg leerzaam! Ook de aansturing van de leading edge flaps was voor mij compleet nieuw; ik dacht altijd dat de as die door de "scharnieren" loopt alleen een scharnierfunctie hadden, maar dat is dus de aandrijvende as! De "scharnieren" blijken complete gearboxes te zijn (de ene helft hiervan zit aan de vleugel vast, de andere helft aan de leading edge flap), om de leading edge flaps met een grote vertraging aan te sturen. Dit uiteraard om de boel veel sterker te maken, dan zonder de vertraging...
Zo zie je maar, je leert iedere dag weer nieuwe dingen! Heerlijk!
~Jolmer
@Jitze: Aha, interessant! Ik heb vorige week donderdag o.a. de echte flaperons eens van héél dichtbij bestudeerd, erg leerzaam! Ook de aansturing van de leading edge flaps was voor mij compleet nieuw; ik dacht altijd dat de as die door de "scharnieren" loopt alleen een scharnierfunctie hadden, maar dat is dus de aandrijvende as! De "scharnieren" blijken complete gearboxes te zijn (de ene helft hiervan zit aan de vleugel vast, de andere helft aan de leading edge flap), om de leading edge flaps met een grote vertraging aan te sturen. Dit uiteraard om de boel veel sterker te maken, dan zonder de vertraging...
Zo zie je maar, je leert iedere dag weer nieuwe dingen! Heerlijk!
~Jolmer
Haaaa, de flaperons zitten eigenlijk alleen in het midden scharnier vast en in de wortel (bellcrank).
De 2 overige ,,scharnieren'' zijn zgn ,,rod-ends (kogellink) ,welke in de vleugel in en uit kunnen schuiven, deze houden de flap dus niet tegen.
Ja best wel eng als je beseft dat dit met mach2 rondvliegt....
De leading edge flaps ,,lefs'' worden vanuit de romp aangedreven door de PDU (power drive unit), die via de angle gearbox en torq shafts de rotary actuators aandrijft (4x) per vleugelhelft.
Aan de tip heb je de lef brakes gezien, die de flaps vastzetten, al zouden ze ongelijk bewegen. (een veiligheid dus).
Nn, 2 graden up (supersoon) en 25 graden down (subsoon).
Op de grond 2 graden up, en bij het roteren (weight off wheels) gaan ze down, al naar behoefte.
Landing gear down, flaperons down, landingear up ,flaperons up en werken als aileron.
Flaperons kun je in flight ook down krijgen door de ,,flap alternate extend" switch, welke voor de demo ,,high alpha' gebruikt wordt.
Nou, weer een leuk stukje theorie, ff programeren in je zender
De 2 overige ,,scharnieren'' zijn zgn ,,rod-ends (kogellink) ,welke in de vleugel in en uit kunnen schuiven, deze houden de flap dus niet tegen.
Ja best wel eng als je beseft dat dit met mach2 rondvliegt....
De leading edge flaps ,,lefs'' worden vanuit de romp aangedreven door de PDU (power drive unit), die via de angle gearbox en torq shafts de rotary actuators aandrijft (4x) per vleugelhelft.
Aan de tip heb je de lef brakes gezien, die de flaps vastzetten, al zouden ze ongelijk bewegen. (een veiligheid dus).
Nn, 2 graden up (supersoon) en 25 graden down (subsoon).
Op de grond 2 graden up, en bij het roteren (weight off wheels) gaan ze down, al naar behoefte.
Landing gear down, flaperons down, landingear up ,flaperons up en werken als aileron.
Flaperons kun je in flight ook down krijgen door de ,,flap alternate extend" switch, welke voor de demo ,,high alpha' gebruikt wordt.
Nou, weer een leuk stukje theorie, ff programeren in je zender
Hoi Chris, dat gaat em niet lukken op de zender, MOET OOK ge update worden haha. We houden ons aanbevolen voor uitleg hoor.
Grt Peter
Grt Peter